Liebe Freunde und Betreiber des Motorsports mit dem historischen Automobil:

in diesen Tagen werden allenthalben Garagen, Schuppen, etc. geöffnet, und das automobile Schätzchen in aller Vorsicht ins Freie gebracht. Die Zeit ist reif, eine technische Kontrolle vorzunehmen, bevor der Alltag im classisch-histoischen Motorsport wieder beginnt. In diesem Jahr wollen wir uns aber (die Herren Fahrer mögen es uns nachsehen…) dem wichtigeren Mann auf der rechten Seite des Fahrzeuges, dem Beifahrer, widmen (wobei unser ´alter` Freund Harald Demuth seit Jahren die Ansicht vertritt, dass der Spruch: „Das Gehirn sitzt rechts!“ nur in Zusammenhang mit dem Einbau des Lenkrades im Auto zu sehen sei; Anm. d. Verf. – aber wir schweifen ab….)
Für den Beifahrer im historischen Rallyesport haben wir – fast – alles, was dessen Herz höher schlagen läßt, und den erhofften Erfolg in greifbare Nähe rückt:
Für die Countdown-Zeitmessung einenTriple-Timer,
eine historisch-originale Zeittabelle,
ein ordentliches Klapp-Klemmbrett, und
last but not at least eines der wichtigsten Utensilien für einen Rallye-Beifahrer,
ein Umhänge-Kugelschreiber (in den unterschiedlichsten Ausführungen, mit Licht zum Beispiel oder in exklusivem Alu-Lock).
Klicken Sie sich bitte unter www.gerdplietschpresse.de in das „classic-center“ und von dort aus weiter in die „Orderliste“ – wir haben alles ´was Sie brauchen.
Getreu dem alten Werbespruch: „Was wir nicht haben, brauchen Sie auch nicht!“ (:-).
Für die Neu- und Wiedereinsteiger haben wir zudem etliches informatives an Lese- und Unterrichts-Material, von Broschüren („Leitfaden für Orientierungsfahrten“, „3-2-1-0-Los!!1; Tipps und Tricks für Beifahrer im historischen Rallyesport“) auf Papier bis zu einer Powerpoint-Präsentation, die Sie sich mittels Beamer in ihrem Freundeskreis oder im Verein gemeinsam erarbeiten können. Sollten Sie einem Rallye-Beifahrer ein Geschenk (wozu auch immer) machen wollen, ein entsprechendes Set finden Sie ebenfalls bei uns.
Und für die Besitzer von Trip- oder Twinmaster haben wir auch noch eine umfangreiche Einbau- und Betriebsanleitung für diese traditionellen Rallye-Geräte.
Für die ´schnellen` Copiloten haben wir erstmals Ringbuch-Blocks von „omp“ für das Gebetbuch im Angebot, und zwar in DIN A 4 (für diejenigen Co´s, die „etwas größer schreiben müssen, weil sie das kleine nicht mehr optimal entziffern“ können, wie ein ungenannt bleiben wollender Beifahrer jüngst erklärte), und für die Kostenbewußten im preisgünstigen gpp – design.
Der langen Rede kurzer Sinn, vor dem Start in die neue Saison 2019, wofür wir Ihnen alles Gute und mindestens den von Ihnen selbst erhofften Erfolg gönnen, schauen Sie bei uns ´rein, Sie werden es sicher nicht bereuen!
Euer
Gerd Plietsch
PS: Und kurz vor Versand dieser Mail erhielten wir aus einem Nachlass noch einen nagelneuen Gulf Reisebag zum einmaligen Sonderpreis von 55 €.
Greifen Sie zu, bevor Ihr Konkurrent es tut....

Weitere Saisonauftakt-Erfolge für Coburger Motorsportler:

Podiumsplatz bei METZ-Rallye-Classic

(gpp) – Nach dem doch relativ kurzen Saison-Auftakt-´Geplänkel` bei der Labertal-Historic, begann für das Weidhausener Ehepaar Jochen Autsch und Inge Stamm-Autsch mit der inzwischen bereits 15.ten METZ-Rallye-Classic der wirkliche Ernst der diesjährigen Classic-Saison. Die zweitägige Veranstaltung, die an die früher zur Deutschen Rallyemeisterschaft zählenden Veranstaltung erinnert, stellt sehr hohe Anforderungen an ihre Teilnehmer, die sich aber durch nichts von einem Start abhalten lassen.
Sage und schreibe 113 (!) Teams aus fast dem gesamten Bundesgebiet waren nach Stein b. Nürnberg gekommen, um an eineinhalb Tagen Faber´s Bleistiftwald zu erobern. Die Verantwortlichen hatten für den Freitagnachmittag von 14 Uhr bis 19:42 Uhr sechs Wertungsprüfungen (WP) mit 77 Lichtschranken vorgesehen, und der Samstag, der um 8 Uhr begann und um 17:11 Uhr endete, beinhaltete auf zehn WP´s gar 104 (!) Lichtschranken, so dass das gleichmäßige Fahrgefühl an insgesamt 181 (!) Lichtschranken gefordert wurde.
„Da braucht´s eine eingespielte Top-Koordination zwischen Fahrer und Beifahrer“, so Inge Stamm-Autsch am Freitagmittag vor dem Start, „von den Fähigkeiten, zudem die mitunter eingebauten Orientierungsaufgaben zu lösen, gar nicht zu reden!“ Am Abend des ersten Tages fanden sich die beiden Weidhausener mit ihrem 1977´er Porsche 911 SC 3.0 dann mit einer Gesamtabweichung bei den 77 Zeitkontrollen von lediglich knapp über zehn Sekunden auf dem dritten Platz in ihrer Klasse wieder, waren Vierte in ihrer Gruppe und hatten sich unter den weit über 100 Teilnehmern immerhin noch Rang 16 gesichert. Dreimal waren die beiden an verschiedenen Zeitkontrollen dabei um lediglich eine Hundertstel-Sekunde zu früh oder zu spät und an einer durchfuhren sie den unsichtbaren Laserstrahl sogar auf die Hundertstel-Sekunde genau. „Da waren wir beim Abendessen und danach durchaus zufrieden und nahmen uns für den Samstag schon noch einiges vor!“
Das in langen gemeinsamen historischen Veranstaltungen eingespielte und erfahrene Classic-Rallye-Team des AMC Coburg im ADAC legte sich am zweiten Tag dann überaus engagiert und ernsthaft in´s Zeug und konnte sich gleich in der ersten WP des Tages neben zwei Abweichungen von erneut nur einer Hundertstel-Sekunde sogar einen weiteren NULL´er eintragen lassen – doch das Malheur geschah dann in der WP acht, in der neben erneut zwei Abweichungen von nur einer Hundertstel-Sekunde aber auch eine „unaufholbare“ Abweichung von über fünf Sekunden zu Buche schlug, „weil ich beim Übertragen der Zeiten ins Bordbuch einen Leichtsinnsfehler machte“ ärgerte sich die Copilotin, doch auch Jochen Autsch hatte Grund zum Hadern: „Weil ich gleich zwei Lichtschranken sehr ungenau angefahren bin!“
Autsch/Stamm-Autsch ließen sich aber dennoch nicht aus der Ruhe bringen, rissen sich nicht nur am Riemen sondern auch gewaltig am Hosenträgergurt, und absolvierten die folgenden WP´s mit Abweichungen von jeweils knapp eineinhalb Sekunden. Dabei fielen noch etliche Hundertstel-Abweichungen und sogar noch zwei NULL´er an, und das Weidhausener Ehepaar war am Ende „überfroh“, nach gut 500 Rallye-Kilometern den dritten Platz in der Sanduhrklasse gehalten zu haben und im Gesamtklassement der 94 in Wertung ins Ziel gekommenen Teilnehmer nur um eine Rang auf Platz 17 ´abgerutscht´ zu sein.
„Insgesamt gesehen, sind wir mit unserem Abschneiden bei einer der schwierigsten Classcic-Rallyes doch mehr als zufrieden!“ äußerten sich die beiden bei der Siegerehrung.
Alle Ergebnisse im Detail gibt es im Übrigen bei www.metz-rallye-classic.de und weitere Informationen unter www.amc-coburg.de.

Gerd Plietsch

Teilnehmerrekord bei Autoslalom des AC Hof:

Marktredwitzer Andreas Krämer fährt allen auf und davon

(gpp) – Eine kleine steife Brise wehte am Morgen des 1. Mai noch durch das Hof-Haid´er Automobil-Zulieferer-Zentrum und die Verantwortlichen, die Streckenposten und die Teilnehmer des Hofer Automobil-Slaloms sowie einige wenige Zuschauer fröstelten noch leicht.
Doch als um 10 Uhr der Start freigegeben wurde, gingen nicht nur die Temperaturen in den einzelnen Motoren in die Höhe, sondern auch die in den beteiligten Personen. Dabei zeigten die Fahrer der serienmäßigen Fahrzeuge, die traditionell den Auftakt bildeten, auch mit ´normaler` Leistung entsprechenden Kampf- und Siegeswillen, und Zuschauer sowie Mitbewerber sahen zum Teil äußerst spannende Zeitenjagden. Die serienmäßigen Fahrzeuge werden ja in Leistungsgewicht-Klassen (berechnet aus Gewicht (kg) und Leistung (kW) eingeteilt, und bei den kleinsten der Klasse G 6 und 7 setzte sich der für den MSC Scheßlitz startende Roland Müller mit seinem Ford Fiesta und einer Gesamtfahrzeit aus zwei Wertungsläufen von 1:31,19 min. um lediglich eine halbe Sekunde gegen den für den ADAC-OC-Naila startenden Marco Dorsch (VW Polo), dessen Gesamtfahrzeit 1:31,66 min, betrug durch. In den Klassen 5 und 3 kam´s zum Aufeinandertreffen des amtierenden NOO-Slalommeisters Philipp Varlemann vom MSC Pegnitz mit einem der Slalom-Urgesteine Nordbayerns, dem Stein´er Viktor Konstanty, der schon über 40 Jahre erfolgreich Slalomsport betreibt. Beide Fahrer vertrauten auf die Marke BMW und den Typ 323 i – und der jugendliche Nachwuchs-Pilot hatte am Ende die Nase knapp um über eine halbe Sekunde vor dem Stein´er Senior vorn. Die Klasse G 2 war voll im Griff der mit einem BMW 323 ti für den AC Bamberg startenden Ramona Schrüfer, die sowohl Groß- als auch Väterliche Motorsport-Gene in sich vereint und trotz den Strafsekunden für eine Pylone in Lauf eins ihre Klasse mit einem fast dreisekündigen Vorsprung gewann – und ist damit weit mehr als eine ´Alibi`-Motorsportlerin ist.
In der großen und leistungsstärksten Klasse G 1 ging dann der für den MSC Marktredwitz startende Andreas Krämer auf seinem schneeweißen BMW M 3 an den Start – und der ehemalige vierfache Slalom-Meister stanzte zwei fehlerfreie Zeiten von 36,40 sec. und 36,01 sec. in den immer wärmer werdenden Hofer Asphalt und holte sich damit souverän den Klassen- und den Gruppensieg.
Als nach einer kurzen Mittagspause die seriennahen Fahrzeuge an den Start gingen, war allen Beteiligten klar, dass die Zeiten von Andreas Krämer wohl nur sehr schwer zu erreichen sein würden. Weder Sebastian Schumacher (AC Stein, Klasse bis 1300 ccm Hubraum) mit seinem VW Polo, noch Thomas Gürtler (MSC Scheßlitz, Klasse bis 1600 ccm) auf Opel Corsa A, Bernd Schrüfer (BMW 318 i, AC Bamberg, Klasse bis 2 L) oder Günther Schwarz (BMW M 3, MSC Pegnitz, Klasse über 2 L) kamen wirklich an Krämers Zeiten heran.
So richtete sich das Augenmerk von Mitbewerbern und Zuschauern am Nachmittag auf die Gruppe der verbesserten Fahrzeuge und der für den AMC Coburg im ADAC startende Arnfried Bätz fuhr den giftgrünen Opel City Kadett mit zwei Zeiten von 39 Sekunden zu einem souveränen Klassensieg – aber Krämers Zeit blieb noch immer unangetastet. Und weder Uwe Deckelmann vom MSC Nordhalben, Klassensieger bei den Fahrzeugen bis 1600 ccm, kam mit einer Gesamtfahrzeit von 1:22,65 min. in seinem VW Polo 16 V auch nur annähernd an die bislang noch immer feststehende Tagesbestzeit heran wie auch der für den AC Waldershof startende Bernd Aßmann mit seinem Opel Kadett C, der mit einer Gesamtfahrzeit von 1:17,10 min. zwar seine Klasse gewann, aber ebenfalls an der 1:12´er Marke vom Vormittag scheiterte. So ruhten alle Hoffnungen auf den Vorjahressieger Matthias Kellner vom AC Waldershof, doch auch er scheiterte mit seinem Opel Kadett C, und mußte sogar den Klassensieg bei den Fahrzeugen über 2 L Hubraum an den Porsche-Piloten Franz Apel abgeben.
So durfte sich Andreas Krämer neben dem Pokal für den Gruppensieg am Ende des Tages auch noch den Pokal für den Gesamtsieger und Tagesschnellsten abholen.
Kurze Unterbrechungen der Veranstaltungen gab es, als zwei Fahrzeuge mit technischen Defekten liegen blieben und nur mit fremder Hilfe aus dem Parcours geborgen werden konnten.
Vom gastgebenden AC Hof waren gleich sieben Fahrer am Start und zeigten zum Saisonauftakt durchaus akzeptable Leistungen: Vater Thomas und Sohn Fabian Sandner (beide Himmelkron) hatten bei den serienmäßigen Fahrzeugen einen Serienmotor „mit gut 200 000 Kilometern auf der Uhr!“, in ihren Peugeot 206 eingebaut, und waren fahrtechnisch damit durchaus zufrieden. Doch Fabian kam wegen den Strafpunkten für eine Pylone in Lauf zwei in seiner Klasse nicht über Rang sieben hinaus und Vater Thomas sicherte seinen Filius mit Rang neun nach hinten ab. Hof´s motorsportlicher Neuzugang, Marc Roll fuhr seinen Ford Focus bei seiner Slalom-Premiere in seiner Klasse auf den „total überraschenden“ zweiten Platz. Bei den seriennahen Fahrzeugen fuhren Stefan Lindemann auf VW Polo und Mario Rückner auf die Plätze drei und sechs und auch Stefan Vogtmann erfuhr sich mit seinem verbessertern VW Polo einen dritten Podestrang heraus. Uwe Schindler wurde mit seinen NSU TT Sechster.
Bei den einzelnen Siegerehrungen bedankten sich die beiden Vorsitzenden Karl-Heinz Bauer und Thomas Sandner bei allen Beteiligten für das sportlich faire Verhalten und bei den Anliegern im Automobil-Zulieferer-Zentrum sowie bei den zuständigen Genehmigungsbehörden für die gewährte Unterstützung.
Weitere Informationen und alle Ergebnisse im Detail gibt es im Internet unter www.ac-hof.de.

Gerd Plietsch

Einmal ein Routinier und einmal ein Nachwuchsfahrer:

Rudolf Hornfeck und Kilian Nierenz gewinnen Werner-Marth-Gedächtnis-Läufe

(gpp) – Ein neuer Austragungsort, ein neues Glück?!2
Dank der Initiative des Kemnathers Hansi Walter gibt es in der nord-ost-oberfränkischen Cross-Slalom-Meisterschaft einen weiteren, neuen Austragungsort – und zwar das ADAC-Motodrom „KTM-Ring“ des Motorsportclubs (MSC) Höchstädt. Genau eine Woche nachdem dort die Auto-Cross´er ihren Deutschen Meisterschaftslauf ausgetragen hatten, drängten nun die Slalom-Crosser bei der Veranstaltung des Motorsportclubs Wiesau in das Geläuf´ und versuchten, sich dort beim Saison-Auftakt des Nord-Ost-Oberfranken-Pokals zu profilieren.
Allerdings konnte nicht genau auf der Idealstrecke der Auto-Cross-Veranstaltung gefahren werden, „denn für evtl. Bergungen aus einem großen Wasserloch an der tiefsten Stelle des Parcours hätten wir vermutlich Taucher benötigt“, so Walter in einem Pressegespräch. Die (lt. Wetterbericht) ´Aussicht` auf evtl. Schnee ließ einige Teams die bereits eingemotteten Winterreifen wieder aus- und danach einpacken – jedoch blieb das tatsächliche Wetter „Gottseidank!“ hinter den Voraussagen zurück. Tatsächlich aber traten einige Teams mit Winterreifen an, so zum Beispiel die Fahrer des engel-cross-teams, die sich Vredestein-Winterräder auf die Toyota Corolla aufgeschnallt hatten und Stefan Lindemann und Mario Rückner (beide ebenfalls AC Hof) gingen sogar mit Barum-Icemaster Reifen an ihrem allradgetriebenen Subaru Justy an den Start.
Die Vormittags-Veranstaltung begann auf denkbar schlechtem Untergrund, schmierig, rutschig, matschig und eine richtig schnelle Spur zu finden, schien anfangs gar nicht möglich. Doch da es der Wettergott ja – meistens – gut mit den Motorsportlern meint, blieb es trocken und jedes Fahrzeug trocknete den Parcours peu á peu ab, so dass sich zu den ersten und gar den zweiten Wertungsläufen gegenüber den Trainingsläufen „eine spürbare Grip-Verbesserung einstellte!“ wie fast alle Teilnehmer freudig verkündeten.
Die serienmäßige Gruppe G gewann der ´wiederauferstandene Wirbelgeschädigte` Thomas Blumreich vom MSC Gefrees auf seinem frontgetriebenen VW Polo mit einer knappen halben Sekunde Vorsprung vor Tobia Hornfeck vom AMC Naila, der auf einen allradgetriebenen Opel Vectra vertraute. Bei den verbesserten Fahrzeugen fuhren gleich fünf Fahrer – kumuliert – fast bis auf die Hundertstel Sekunde gleiche Zeiten – und am Ende setzte sich Rudolf Hornfeck vom AMC Naila mit seinem über 2 L Opel Calibra um ganze sieben Hundertstel-Sekunden gegenüber Stefan Sell MSC Naila mit seinem 2 L Audi quattro durch – doch dessen Klassensieg und sein zweiter Platz in der Gruppe H war alles andere als ungefährdet, denn hinter ihm lauerte Sebastian Schmidt vom MSC Bayreuth auf einem Audi TT – ganze zwei Hundertstel zurück, dahinter folgte Kilian Nierenz, ebenfalls AMC Naila, der seinen neuen Audi quattro nur 33 Hundertstel-Sekunden dahinter gerade noch auf den dritten Platz der Klasse bis 2 L Hubraum schaffte, gejagt vom MSC Bayreuther Toni Bayer, der den Schmidt TT mit lediglich weiteren fünf Hundertstel-Sekunden durch die Ziellichtschranken auf Rang vier steuerte.
Beste Dame wurde im Übrigen mit Sarah Lang eine weitere Motorsportlerin des AMC Naila und unter den insgesamt 33 (!) Teilnehmern war sogar ein Starter aus Freising, und Timo Schwarz machte es offenbar nichts aus, für einen Cross-Slalom eine Anreise von „zweieinhalb bis drei Stunden“ hinzunehmen. Der bildschöne Opel Manta war allerdings viel zu  schön um im Höchstädter Schlamm ´geschlachtet` zu werden, und so hielt sich der Südbayer offenbar ein wenig zurück und belegte bei den 2 L Autos Rang acht.
Am Nachmittag war der Parcours so abgetrocknet „und wirklich griffig!“, dass sich Organisator Hans Walter entschloss, am Nachmittag gleich zwei Runden fahren zu lassen – und die Fahrer dankten es ihm: „Nachmittags hat es wirklich und so richtig Spaß gemacht!“ so etliche zufriedene Teilnehmer.
Am Nachmittag revanchierte sich Tobias Hornfeck mit seinem Allrad-Vectra und verblies Thomas Blumreich gleich um acht Sekunden und gewann die Gruppe G. Auf der verlängerten Strecke holte auch Kilian Nierenz bei den verbesserten Fahrzeugen zum Gegenschlag aus und verwies den Gesamtsieger des Vormittages, Rudolf Hornfeck mit 18 Hundertstel-Sekunden Vorsprung auf den zweiten Platz der Gruppe und der Bayreuther Sebastian Schmidt blieb mit seinem TT gleich um eine ganze Sekunde zurück. Die einzige Person die sowohl am Vormittag als auch am Nachmittag gewann, war Sarah Lang vom AMC Naila.
Die am Vormittag noch recht erfolgreich mit ihren Winterreifen agierenden Starter des AC Hof hatten bei immer mehr Grip am Nachmittag ein wenig das Nachsehen, und Vormittags-Klassensieger Stefan Lindemann bei den 1300´ern kam am Nachmittag mit seinem Subaru. Justy gerade noch auf Platz drei. Weniger zum Tragen kam die Reifengeschichte bei den 1600´ern, denn Thomas Gottfried, Helmut Hodel und Robert Plietsch waren mit ihrer engel-corolla die einzigen Starter und blieben so auch ergebnistechnisch ungefährdet unter sich.
Insgesamt war die neue Veranstaltung eine wahre Bereicherung der nord-ost-oberfränkischen Cross-Slalom-Szene, und es ist zu hoffen, dass sie keine Eintagsfliege bleiben möge, sondern sich im NOO-Terminkalender verfestigt.
Weitere Informationen und alle Ergebnisse im Detail gibt es im Internet unter www.msc-wiesau.de.

Gerd Plietsch

VERBEUGUNG vor

Dr. Werner Rottenberg

Gottseidank einmal eine Gelegenheit, vor einer noch lebenden Person eine aufrichtige und durchaus verdiente Verbeugung zu machen:
Vor dem ehem. Zahnarzt Dr. Werner Rottenberg einer tatsächlichen und wirklichen motorsportlichen Legende!
Am 15. März 1952 gründet er mit einigen Gleichgesinnten den Vespa Club Berlin, dem es in seiner Wiege garantiert nicht gesungen wurde, dass er einst mit vierrädrigen Fahrzeugen für motorsportliche Furore sorgen sollte.
Bereits 1954 wählte man Dr. Werner Rottenberg zum Vorsitzenden (in einem Jahr, in dem der Chronist gerade ´mal geboren wurde) und mit der tatkräftigen und nie endenden Unterstützung seiner Ehefrau Brigitte leitete er den „vcb“ sage und schreibe 66 (!) Jahre. (Da muss selbst der leider inzwischen verstorbene Hans Schwägerl passen und in der Reihung der am längsten wirkenden Vereins-Vorsitzenden hinter Dr. Rottenberg zurückstehen. Und lt. ADAC Berlin-Brandenburg gibt es bundesweit niemanden in den ganzen angeschlossenen Ortsclubs, der auf eine ähnlich lange Vorstandsarbeit zurückblicken kann; Anm. d. Verf.).
Am 20. Februar 2016 trat er das Führungsamt im vcb an Monika Weber ab und ein gutes Jahr später, als der vcb seinen 67. Geburtstag feierte, gab Dr. Werner Rottenberg (der sogar bis ins hohe Alter immer wieder einmal mit seinem Suzuki Swift bei nationalen Rallye gesehen wurde!) auch das Amt als stellvertretender Vorsitzender ab – und wird sich nun wohl dem seit Jahrzehnten verdienten ´Un`-ruhestand widmen.
Dass ihm dies mit einer weiterhin stabilen Gesundheit und noch lange gelingen möge,
wünscht Ihnen, lieber Dr. Rottenberg
Ihr
Gerd PLIETSCH

Nach drei Tagen, zwei Ländern und 1.100 Kilometer Strecke:

Willy und Christa Eisinger gewinnen 42. Int. Rallye Wiesbaden

(gpp) – Es gibt noch ein paar wenige, die damals dabei waren, in den goldenen sechziger und siebziger Jahren des vorigen Jahrhunderts, als der Rallyesport eine Blüte erlebte – und vor allem in der damaligen Tschechoslowakei ausgefahren wurde. Das war unter anderem die Int. Bayer. Winterrallye des Motorsportclubs (MSC) Marktredwitz, oder die Int. Rallye Wiesbaden, deren Start- und Zielorte in Deutschland lagen, dazwischen aber hunderte von Kilometern in Westböhmen von Nord nach Süd und von Süd nach Nord ausgefahren wurden.
Und wenn ehemalige Teilnehmer, wie zum Beispiel der Thiersheimer Unternehmer Gerd König, davon erzählen, schleicht sich ein breites Grinsen über das Gesicht und die Augen leuchten: „Nachts, wenn das Volk schlief, jagten wir durch Stadt und Land, und es gab eigentlich kein halten. Die Geschwindigkeitsbeschränkungen waren nachts ja aufgehoben – auch und vor allem in den Städten, Märkten, Gemeinden und Dörfern – und so man über einen entsprechenden Beifahrer verfügte, der entweder die Strecken schon vorher kannte oder deren genauen Kurvenverlauf aus den Karten herauslesen konnte, war´s Fahren am Limit – und manchmal natürlich auch darüber hinaus!“
Im Jahr 1976 ging auch der neue Rallyesport-Stern Walter Röhrl mit seinem ´Entdecker` und langjährigen Förderer Herbert Marecek auf einem Ford Capri RS aus dem norddeutschen Hause Kleint an den Start – und gewann, natürlich! „Hier trennt sich die Spreu vom Weizen“ urteilte der spätere zweimalige Rallye-Weltmeister und hat nachgerade die Int. Rallye Wiesbaden nach wie vor in sein Herz geschlossen. Das zeigt seine Teilnahmen ab und zu, auch wenn er mit die nach seinen Worten „Dipflscheißerei“ – gemeint ist das Fahren auf Sollzeit und Gleichmäßigkeit – eigentlich verabscheut.
Seit 2011 wird die Int. Rallye Wiesbaden, wie viele frühere Deutsche Rallyemeisterschafts-Läufe als Classic- oder Historic-Veranstaltung wieder aufgelegt und ausgefahren, und das Gruseln, welches mancher bei der Erinnerung an Rallyes wie die „Vorderpfalz“, die „Bayerwald“, die „METZ“, die „Histo-Monte“ und vieler anderer, großer und bedeutsamer Rallyes der vergangenen Jahrzehnte bekommt, kommt den heutigen Organisatoren durchaus recht gelegen, schließlich kann man selbst als heutiger Teilnehmer noch ein wenig davon erahnen.
Zum wiederholten Male trafen sich die fast fünfzig Teilnehmer im Eschenfeldener „Speedtreibhaus“ der Hersbrucker Rallye-Brüder Rudolf und Horst Linn und gingen von dort aus auf die gut 1.100 km lange Strecke durch Deutschland und Tschechien und absolvierten an den drei Rallye-Tagen (bis Samstag) etwa 300 Kilometer Sollzeitprüfungen, zum Teil auf den Originalstrecken der früheren, legendären Int. Rallye Wiesbaden.
Der Chronist ´erwischte´ die Teams kurz nach dem Grenzübertritt vom oberpfälzischen Mähring in die Tschechische Republik, wo von Broumov aus die fünfte Wertungsprüfung nach Chodovska Hut ausgefahren wurde.
Da die Veranstaltung gerade erst einmal dreieinviertel Stunden alt war, waren die meisten Teams noch guter Dinge, auch wenn die Reihenfolge der Startnummern schon ein wenig durcheinander geraten war. Eine gewisse Nervosität waren eigentlich nur bei manchen Beifahrern/innen feststellbar – kein Wunder, was sich nach vielen Blicken in die Cockpits offenbarte: elektronische Technik, als wäre man in der Concorde. Und nicht jede/r Copilot/in erweckte den Eindruck, als beherrsche er / oder sie das Sammelsurium an Wegstreckenzählern, Countdown-Timern, Tabletts und anderen Anzeige-Instrumenten, die unsereinem bislang noch gar nicht vor die Augen gekommen sind, aus dem Eff-Eff.
Aber über das Thema bis auf die letzte Schraube originale Oldtimer und dann digitale Technik im Cockpit haben wir ja schon räsoniert – deshalb wenden wir uns wieder der 42. Ausgabe der Int. Rallye Wiesbaden zu, die nach dem Grenzübertritt am Donnerstag-Nachmittag nach Tschechien zuerst das Etappenziel Plzen ansteuerte und deren Teilnehmer danach aufgeregte Blicke auf die Ergebnisse der ersten Etappe warfen.
Nach acht WP´s (davon eine geheime) rangierten Willy und Christa Eisingen mit ihrem 1985´er Porsche 911 Carrera mit lediglich 0:00:00, 44 min. Abweichung auf Platz eins vor Gerd Lambert und Normen Schulze auf einem 1970´er Porsche 911 SC Targa und 0:00:00,65 min. Abweichung sowie Frank und Rolf Jungnickel auf einem 1985´er BMW 325 iX und einer Abweichung von 0:00:00,79 min. Auf Rang vier das für den AC Hersbruck startende Ehepaar Dr. Roland und Vera Wittmann, Mercedes 190E 2,3 16V (1985) und 0:00:00,81 min.  Der Nürnberger Violin-Bauer und jahrelange Seriensieger bei Classic- und Historic-Veranstaltungen, Hans-Werner Wirth lag mit seinem Fahrer Eberhard Hess auf einem Porsche Carrera RS (1973) mit einer Abweichung von 0:00:01,44 min. auf  Rang fünf. Der Mitbesitzer des „Speedtreibhauses“ in Eschenfelden, Rudolf Linn, war zu diesem frühen Zeitpunkt mit seinem Fahrer Andreas Götz in einem 1987`er Porsche 911 Carrera und einer Abweichung von 0:00:03,54 min. auf Gesamtrang 15 unter den 42 Startern, die allesamt diese erste Etappe in Wertung beendeten.
Der zweite Tag war die Mammutetappe von Plzen aus über Klatovy zurück ins bayerische Rittsteig und der zweiten Übernachtungspause in Regensburg. Und nachdem sich die verbliebenen 40 Teams das Abendessen im „Best Western Premier“ schmecken ließen, erarbeiteten die unermüdlichen Zeitnehmer im Hintergrund ein neues Ergebnis, inzwischen nach insgesamt zwanzig (davon jetzt zwei geheime) Prüfungen. Willy und Christa Eisinger hatten ihren Vorsprung verteidigt (Abw.: 0:00:01,50 min.) das Hersbrucker Ehepaar Dr. Roland und Vera Wittmann hatte sich mit ihrem Mercedes bis auf Rang zwei nach vorne gearbeitet (Abw.: 0:00:01,64 min.) und kam damit ihrem Vorjahressieg ein wenig näher. Gerd Lambert und Normen Schulz waren mit ihrem Porsche 911 Targa auf Rang drei abgerutscht (Abw.: 0:00:01,84 min,) und die am Vortag noch dritten, Frank und Rolf Jungnickel waren mit ihrem BMW 325 iX nun Vierte (Abw.: 0:00:02,86 min.). Rudolf Linn und Fahrer Andreas Götz hatten sich auf Rang 16 nach vorne gefahren (Abw.: 00:00:10,81 min.) und Hans-Werner Wirth war mit seinem Fahrer Eberhard Hess mit einer Gesamt-Abweichung von 0:00:13,64 min. auf Rang 19 nach hinten durchgereicht worden, direkt vor dem ehemaligen Rad-Querfeldein-Weltmeister und seit Jahrzehnten bekennenden Oldtimer- und Historic-Fan Klaus-Peter Thaler der mit Beifahrer Udo Volckmann mit einem Opel Commodore B GSE und eine Abweichung von 0:00:14,49 min. auf Platz zwanzig rangierten.
Die Samstagsetappe führte die verbliebenen Teams dann über eine Mittagsrast in Riedbach zurück nach Wiesbaden, wo im abendlichen „Wintergarten“ des Kurhauses Wiesbaden im Rahmen einer Gala ähnlichen Abendveranstaltung die Siegerehrung durchgeführt wurde.
Mit einer Gesamt-Abweichung von 0:00.01,83 min. nach insgesamt 26 Prüfungen (dabei zwei Geheime) fingen Willy und Christa Eisinger mit ihrem 1985´er Porsche 911 Carrera die Vorjahressieger Dr. Roland und Vera Wittmann (Mercedes 190E 2.3 16V, ebenfalls 1985) und einer nur äußerst geringfügig größeren Abweichung von 0:00:01,96 min. noch ab und verwiesen sie hinter sich auf Gesamtrang zwei. Dritte wurden Frank und Rolf Jungnickel (BMW 325 ix aus 1986) mit einer Gesamtabweichung von 0:00:03,66 min. „Speedtreibhaus“-Mitbesitzer Rudolf Linn lotste seinen Fahrer Andreas Götz und dessen 1987´er Porsche 911 Carrera mit einer Gesamtabweichung von 0:00:13,56 min. auf Platz 16 und der Nürnberger Violin-Bauer Hans-Werner Wirth fuhr mit Eberhard Hess im 1973´er Porsche Carrera RS und einer Gesamtabweichung von 0:00:15,53 min. auf Platz 18, gefolgt von Klaus-Peter Thaler und Udo Volckmann im 1972´er Opel Commodore B GSE und einer Gesamtabweichung von 0:00:16,55 min.
Von den 42 gestartete Teams erreichen 38 das Wiesbadener Ziel in Wertung, und die meisten von ihnen: „kommen wieder!“
Weitere Informationen und alle Ergebnisse im Detail gibt es im Internet unter www.rallye-wiesbaden.com.

Gerd Plietsch