Die gpp - gerdplietschpresse -agentur beschäftigt sich mittlerweile seit bereits

40 (!) Jahren mit-

Öffentlichkeitsarbeit im Motorsport

Danke allen, die dabei in irgendeiner Art und Weise mitgeholfen haben;
Danke denen, die Mut zugesprochen haben, und nicht mehr unter uns sind um dies zu erleben: Klaus Albert, Klaus Berg, Alfred Schlegel, Otmar Stengel, Lutz Voit, und viele, viele andere mehr...
 

Opa und Söhne, Enkelin und Urenkel:

Die Motorsport-Dynastie Blumreich

(gpp) – Dass erfolgreiche Motorsportler ihre Gene hin und wieder sehr erfolgreich an ihre Kinder weitergeben, ist – wie in vielen anderen Sportarten auch – im Motorsport natürlich ebenfalls keine Seltenheit. Der Sohn (Mick) des großen Michael Schumacher, oder der Sohn (Luca) des „Königs der Nordschleife“ Klaus Ludwig, sind nur einige wenige aus dem Gros vieler anderer, herausragender Beispiele, die dies dick unterstreichen. Aber dass diese Gene bis in die nächsten Generationen, also bis zu den Enkeln (und im vorliegenden Fall sogar noch eine Generation weiter, nämlich bis zum Urenkel!) reichen, ist äußerst selten – und genau aus diesem Grund ist die Motorsport-Dynastie der Hohenknoden´er (b. Bad Berneck) Familie Blumreich etwas ganz besonderes und soll in den nachfolgenden Zeilen ein wenig aufgehellt werden. Zudem feiert der ´Ahnherr` dieser Motorsport-Dynastie, Edgar Blumreich, im April diesen Jahres seinen 75. Geburtstag – und das in weitestgehend guter Gesundheit; herzlichen Glückwunsch dazu, Edgar!!! (Und auch dem NSU TTS, der bereits am 23. März 50 (!) Jahre alt geworden ist).
Edgar Blumreich kam mit einem Besuch des Formel 1-Rennens im August des Jahres 1961 zum Motorsport und nachdem er sechs Jahre später dem Motorsportclub (MSC) Gefrees beigetreten war, begann zusammen mit seiner Frau Gudrun und dem dritten Platz bei der clubeigenen Orientierungsfahrt auf einem 40-PS-VW Käfer, seine motorsportliche Karriere. Die nächsten vier Jahre war das Team Blumreich/Blumreich bei vielen Motorsport-Veranstaltungen mit (wie es damals üblich war) den unterschiedlichsten Aufgabenstellungen aktiv, bevor sich Edgar Blumreich ab 1971 dem Slalom-Sport zuwandte, der vor allem nach der Gründung des Nord-Ost-Oberfranken-Pokals im gleichen Jahr, auf Anhieb einen ungeahnten Zulauf bekam.
Mit einem 65-PS-starken 1200´er NSU TT stieg er in die Szene ein, tauschte den gebrauchten TT nach gut zweieinhalb Jahren jedoch gegen ein Neufahrzeug ein und begann, dieses fahrwerkstechnisch aufzurüsten – fuhr aber immer noch mit dem gleichen Auto auch Orientierungsfahrten – und wochentags zur Arbeit (wie wir alle zu dieser Zeit; Anm. d. Verf.). „Das schlimmste war immer, für Orie´s den Unterschutz anzubringen, da der TT ja für die Slalom-Wettbewerbe tiefergelegt war, und danach wieder abzubauen – ohne Bühne oder Grube!“ grinst Edgar Blumreich bei der Erinnerung an diese „dennoch sehr schöne Zeit!!!“. In der er z. B. im Jahr 1973 in der damals noch in Fahrer- und Beifahrer getrennten Wertung in der NOO-Sparte Orientierungsfahrt die Fahrerwertung gewann, und Ehefrau Gudrun den dritten Platz belegte. Doch schon ein Jahr später wurde der NSU TT nur noch bei Slaloms eingesetzt, und es begann eine  Siegesserie sondersgleichen:
Nach zwei dritten (1971 und 1973) und einem siebten Platz (1972) gab´s für Edgar Blumreich bei den Bundes-Motorsport-Meisterschaften des Rad- und Kraftfahr-Bundes „Solidarität“ (RKB Soli) bis zum Jahr 1982 ausschließlich erste Plätze, also acht (!) Titel in Folge. Auch wenn er im Jahr 1977 im schwäbischen Lommersheim nicht am Start war. Ansonsten drückte der Gefreeser diesem bundesweiten Wettbewerb mit Vehemenz seinen Stempel auf. Von Hof über Augsburg und Nürnberg sowie Speyer, Lommersheim, Karlsruhe, und von Göppingen bis Moers und sogar nach Lübeck führte die Erfolgs-Spur des Edgar Blumreich kreuz und quer durch die damals noch fest geteilte Republik.
Aber er trat nicht nur in seiner Paradedisziplin, dem Automobil-Slalom-Sport auf den Plan, er fuhr auch PKW-Geschicklichkeitsturniere – und holte sich 1973 in Moers den Titel und war in den Folgejahren in Augsburg (1974), in Offenburg (1975) und im heimischen Hof (1976) jeweils bundesweiter Vize-Meister.
„Am meisten bedeuten mir aber die Titel in der Bayerischen Slalom-Meisterschaft“, so Blumreich im Gespräch, „denn dort trafen sowohl alle Nord- als auch die Südbayerischen Slalom-Spezialisten aufeinander“ – und der oberfränkische NSU-Treter holte sich zweimal den Vize-Meister-Titel (1981 und 1982), nachdem er bereits 1979 und 1980 auf dem Meister-Podest ganz oben gestanden hatte.
In all diesen Jahren kamen natürlich neben diesen überregionalen Erfolgen auch noch jede Menge Titel, zum Beispiel im regionalen Nord-Ost-Oberfranken-Pokal (NOO) zusammen, wo Edgar Blumreich hin und wieder auch noch im Orientierungssport antrat – und (natürlich) ebenfalls als Gewinner ´auffiel`.
Dem Verfasser dahingehend, dass man bei der Orientierungsfahrt „Durchs obere Maintal“ des MSC Bischofsgrün im Herbst 1975 erstmals aufeinandertraf, und beide Teams dabei die gesamte Veranstaltung mit „NULL“ Strafpunkten absolvierten. Was die Veranstalter zu einem nachdenklichen Blick in die Tiefen des Reglements veranlasste, und woraufhin am Ende Edgar Blumreich gewann, weil er mit einem NSU Prinz 1000 C angetreten war (erinnert sich einer unserer geneigten Leser überhaupt an dieses herausragende ´Rallyeauto`?), während sich der Verfasser eines Opel Kadett´s bedient hatte und zur damaligen Zeit bei Punktegleichheit das schlechtere Leistungsgewicht – das des 1000´er Prinz – den Ausschlag gab.
1977 legte Edgar Blumreich eine ´Kunstpause` ein, und überlegte sich: „Aufhören, oder aufrüsten???“
Und wie nicht anders zu erwarten, hörte Edgar Blumreich keineswegs auf, sondern ganz im Gegenteil: er rüstete auf!
Und zwar auf einen NSU TTS („Ein Traum wird wahr!“, erzählte Edgar Blumreich voller Stolz jedem, der es hören wollte“), den er allerdings erst wieder auf die Anforderungen und Bedürfnisse des damaligen, nationalen und regionalen Slaloms zurückrüsten mußte. Denn der von der Firma Auto-Hagen KG (Lanzendorf) erhaltene NSU TTS war ein Bergrenn-Fahrzeug, welches für den öffentlichen Straßenverkehr überhaupt nicht zugelassen war. Aufwendige Umbauarbeiten (unter anderem die Abnahme der überbreiten Kotflügel und die Rückrüstung im Motor- und Getriebebereich) waren notwendig, um eine Wiederzulassung für den öffentlichen Straßenverkehr zu erhalten.
Doch pünktlich zum Slalom des „Quelle Racing Teams“ vor der Nürnberger Steintribüne hatte der neue TTS den behördlichen Segen erhalten und Edgar Blumreich holte sich auf Anhieb einen Klassensieg sowie den dritten Rang im Gesamtklassement – obwohl wegen mangelndem Zugfahrzeug samt Hänger, die Fahrt nach und von Nürnberg mit dem TTS angetreten werden mußte?!
Und mit dem Klassen- und Gesamtsieg beim Slalom seines Vereins, des MSC Gefrees auf der still gelegten Autobahn bei Feilitzsch begann die eingangs bereits erwähnte, unglaubliche Siegesserie, die den Namen Blumreich endgültig in die motorsportlichen Steintafeln Nordbayerns prägte: Sieben Klassensiege und ein weiterer Gesamtsieg bei einem Hofer Automobilslalom – wieder auf dem stillgelegten Autobahnstück bei Feilitzsch, rundeten das Jahr 1977 ab.
1978 erzielte Blumreich 18 (!) Klassensiege, war dabei auch wieder dreimal Dritter in der Gesamtwertung, belegte in der Jahresendwertung des damals hoch eingeschätzten, bundesweiten VALVOLINE-SACHS-POKAL den zweiten Platz und feierte bei den Bundes-Motorsport-Meisterschaften der RKB (Rad- und Kraftfahrbund) „Solidarität“ einen weiteren Klassensieg und wurde in der Gesamtwertung Vierter.
Im Jahr 1979 gab es einen kleinen ´Reifenkrieg` in der Slalomszene, als die Konkurrenten Blumreich´s versuchten, mit besonderen Pneus die Vormachtstellung des Gefreeser´s zu brechen. Doch dank der Hilfe des inzwischen leider bereits verstorbenen Freddy Schütz (ebenfalls nord-ost-oberfränkische Slalom-Legende; Anm. d. Verf.) konnte sich auch Edgar Blumreich die speziellen Michelin und Kleber-Reifen aufschnallen und holte sogar 20 (!) Klassensiege, war dabei zusätzlich zwölfmal (!) mit seinem kleinen NSU sogar Gesamtsieger und zweimal Zweiter. Bei den Bundesmotorsport-Meisterschaften (BMM) gab´s einen weiteren Klassensieg, was der inzwischen fünfte (!) Bundesmeister-Titel für Edgar Blumreich war.
In den nächsten beiden Jahren holte sich Edgar Blumreich noch zwei weitere Bundes-Motorsport-Meister-Titel, gewann wieder über zwanzig Mal seine Klasse und holte zusätzlich noch zwölf Gesamtsiege bei den unterschiedlichsten Slalom-Veranstaltung in Nord-Ost-Oberfranken.
1982 unternahm der Gefreeser auch seine weiteste Reise zu einer Bundes-Motorsport-Meisterschaft, denn diese wurde in Lübeck-Ahrensbök ausgefahren. Blumreich gewann seinen achten BMM-Titel und holte sich sogar Sohn Stefan, der ebenfalls mit dem väterlichen Spezialtourenwagen in der Klasse bis 1000 ccm Hubraum angetreten war, aufs Podium und überreichte ihm, der wegen eines Pylonenfehlers einen Podestplatz verpaßt hatte, seinen eigenen Pokal. Auf der gut siebenstündigen Rückfahrt ins heimische Hohenknoden ´beschloß `Edgar dann für das nächste Jahr seinen Rücktritt vom aktiven Motorsport.
Einzig die Teilnahme an den Bundes-Motorsport-Meisterschaften in Karlsruhe war vorgesehen, doch das Abschiedsfest fiel nicht nur wegen des Dauerregens ins Wasser. Das geplante Karriereende raubte wohl etwas die Konzentration, zudem gefiel Blumreich der Parcours nicht sonderlich – der langen Rede kurzer Sinn: Zum Abschluss gab´s ´nur` noch den Vizemeistertitel; „aber auch der war etwas wert!“
Aber Edgar Blumreich wäre nicht Edgar Blumreich, wenn er sich nicht an die erinnern würde, die diese glorreiche Karriere nicht nur begleiteten, sondern auch kräftig förderten: seine Vereinskameraden Karlheinz Mager, Freddy Schütz, Hannes Hübner und Rudi Jüttner, „und natürlich und vor allem unsere Frauen“, die sich fast jedes Wochenende und fast jeden abendlichen Wochentag mit dem Hobby des Mannes teilen mußten!“
Doch der Name Blumreich blieb und bleibt (zumindest vorerst) dem nord-ost-oberfränkischen Motorsport erhalten: die Söhne Thomas und Stefan fanden, nach ´Versuchen` im Ski-Langlauf (Sohn Stefan) und im Fahrrad-Trial zum Motorsport und erprobten sich dort im Motorrad-Trial, und bei Rallyes, Slaloms und Orientierungsfahrten.
Sohn Stefan holte sich 1988 den Bayer. Slalom-Pokal und fand nach Einsätzen auf Opel Kadett C im Cross- und bei Eis-Slaloms zwei Jahre später als Copilot im Orientierungssport seine Heimat. Er war mehrmaliger Bezirksmeister des Bezirks Oberfranken des Bayer. Motorsport-Verbandes (BMV) sowie mehrfacher Landesmeister des Deutschen Motorsport-Verbandes. Er holte sich Gesamtsiege bei der Internationalen Alpenpässe-Fahrt (1993) war zweimal Gesamtsieger der Langstrecken-Orientierungsfahrt von Kulmbach nach Prag (1999 und 2000) und holte sich einen Titel (2006) und einen Vize-Titel (2004) in der Deutschen Langstrecken-Orientierungs-Meisterschaft (Veranstaltungen mit mindestens 350 km Länger; Anm. d. Verf.).
Bruder Thomas kam noch vor dem Erwerb eines Führerscheins als Beifahrer in den regionalen Orientierungs- und Rallyesport und wechselte ab 1983, als „endlich“ die lang ersehnte Fahrerlaubnis erteilt wurde, auf den Sitz hinter dem Lenkrad und betätigte sich bei Slaloms, Rallyes und Cross-Slaloms. Mit einem Ford Escort holte sich Thomas im Jahr 1985 den nordbayerischen Rallyemeister-Titel und stieg dann in den Slalomsport um. Sowohl im Deutschen ONS-Slalom-Pokal als auch im Deutschen Slalom-Pokal fuhr er sich mit jeweils einem dritten Rang sogar auf´s Siegertreppchen. Es folgte der Titel des Bundesmotorsportmeisters im Slalom und der Vizetitel in der Rallye, und 1987 ein erneuter Nordbayerischer Meister, diesmal wieder im Slalom. Als Einsatzleiter eines befreundeten Rennsportteams (Vizethum-Racing in der Fränk. Schweiz; Anm. d. Verf.) konnte Thomas Blumreich im „Fiesta-Cup“ sogar internationale Rennluft in Polen, Österreich, Ungarn und Tschechien schnuppern, bevor er sich nach diversen Orientierungsfahrten mit Bruder Stefan aus beruflichen Gründen bis 2015 aus dem Motorsport zurückzog. Doch seit dem vergangenen Jahr (2016) ist er wieder aktiv und tummelt sich mit seiner Nichte Nina erfolgreich bei diversen Cross-Slaloms und mit seinem Bruder Stefan im Orientierungssport.
Im Jahr 1987 trat Stefans Tochter Nina auf den Plan, fuhr zunächst Kartslalom und machte erste Versuche bei Orientierungsfahrten. Mit Erhalt des Führerscheins machte sie auch erste Gehversuche bei Slaloms, kam aber rasch wieder ´zurück` in den Orientierungssport wo sie sich im Jahr 2005, in ihrer ersten kompletten Orie-Meisterschaft, im Bayerischen Orie-Cup (BOC) den Meistertitel in den Anfängerklasse holte.
Und Nina Blumreich blieb auf dem ´heißen Stuhl` sitzen, wechselte ab 2008 jedoch zusätzlich in den ´richtigen` Rallyesport. 2010 wiederholte sie ihren Meistertitel im Bayerischen Orie-Cup und fuhr 2012 ihre erste komplette Saison im bundesweiten ADAC-Rallye-Masters. Doch auch im Orientierungssport war sie immer wieder zu sehen, und zwei Jahre später startete sie zudem noch bei den nord-ost-oberfränkischen Cross-Slalom-Wettbewerben. 2015 und 2016 chauffierte sie ihren Vater Stefan durch die nord-ost-oberfränkischen Orientierungs-Veranstaltungen, fährt mit ihrem VW Polo im Cross-Slalom und ist feste Copilotin im Mitsubishi des Nürnbergers Stefan Stich, mit dem sie die nordbayerische Rallye-Elite aufmischt. Im vergangenen Jahr fuhr sie mit ihrem Sohn Dominik in der Orie-Anfängerklasse und mit Onkel Thomas nach dessen ´Rückkehr` in den Motorsport im Cross-Slalom.
Dominik, inzwischen Ur-Enkel von ´Dynastie-Begründer` Edgar, begann mit sechs Jahren – wie seine Mutter – im Jugend-Kartslalom und fand nach einigen Jahren Fußball, als Copilot seiner Mutter Nina zurück zum Motorsport. Wie sein Opa Stefan versuchte er sich auch im Fahrrad-Trial und seit der Saison 2017 fährt er in der Slalom-Einsteiger-Klasse sowie im Cross-Slalom.
Damit dürfte es sich bei der Familie Blumreich um die wohl bundesweit einzige Motorsport-Familie handeln, die über vier lebende Generationen Motorsport betrieben hat und noch betreibt. ´Stammvater` Edgar ist mit seinen inzwischen 75 Jahren zwar nicht mehr aktiv – aber er läßt sich bei der einen oder anderen Veranstaltung immer wieder sehen (bei Meisterehrungen ganz besonders!) und freut sich auf einen kleinen Plausch mit alten (und natürlich jung gebliebenen) Weggefährten – „Freunde!“ korrigiert er.

Gerd Plietsch

„Jetzt ist es endgültig“:

Der diesjährige Rallyesprint des AC Hof wird abgesagt

(gpp) – Schon lange vor Saisonbeginn war es fraglich, ob der sich in den letzten Jahren überaus gut entwickelte Rallye-Sprint des Automobilclubs (AC) Hof im vogtländischen Schwand in diesem, seinem siebten Jahr (hat es etwa etwas mit dem ´verflixten` siebten Jahr zu tun?), überhaupt durchgeführt werden würde.
Grund waren die Kanal- und die damit verbundenen Straßenbauarbeiten in dem kleinen Örtchen Schwand, in dem sich nicht nur das zentrale Rallye-Zentrum befand, sondern wo im Feuerwehr-Gerätehaus auch das Rallye-Büro sowie eine mit Verpflegung bestückte Aufenthalts-Möglichkeit bestand. Zudem war der Start zu den knapp fünf Kilometer langen Asphalt-Wertungsprüfung am Ortsrand von Schwand und die Strecke berührte in der ersten Hälfte auch noch einmal das Örtchen Schwand.
„Also optimal!“ urteilten Veranstalter und Teilnehmer unisono, da sich alles in Schwand konzentrierte und es nur weniger Gehminuten bedurfte, auch ein wenig von der Aktion auf der Wertungsprüfungen zu beobachten.
Doch da diese Bauarbeiten im Sommer stattfinden und dazu das halbe Örtchen auf- und umgegrabem, „ist leider für uns in diesem Jahr kein Platz!“, so AC-Vorsitzender Karl-Heinz Bauer (Hof), dessen Suche nach einer Ersatzlösung „leider nicht von Erfolg gekrönt war!“
Weitere Informationen gibt es im Internet unter www.ac-hof.de.www.ac-hof.de.

Gerd Plietsch

Grundstein und Werdegang des „Rasenden Rallye-Reporters“

Wie alles begann – und wo ´wir` heute stehen

(gpp) РIm Mai 1977 (also vor genau 40 Jahren!) startete der Chronist als Beifahrer im Fiat 128 rally des Arzbergers Richard Tsch̦pel bei der Clubrallye des damals sehr stark in diesem Sport engagierten RMC (Rad- und Motorsportclub) Eckersdorf (b. Bayreuth).
Und wie es schon damals üblich war und auch heute nicht anders ist, wird und wurde vorher unter den Teilnehmern eifrig und intensiv diskutiert. Ãœber die Veranstaltung, die möglichen Strecken, die fahrbaren Untersätze und über die Welt im Ganzen….
Nur der Chronist hatte ein anderes Thema zu besprechen und wandte sich deshalb hilfesuchend an den inzwischen leider schon lange verstorbenen Klaus Berg aus Coburg, der jedoch nicht nur Beifahrer-Kollege des Chronisten war, sondern in einer seiner weiteren Beschäftigungen eben auch Chronist. Für die damals seit zwei Jahren auf dem Markt befindliche Zeitschrift „Sportfahrer“ verfaßte er kürzere und längere Berichte, meist natürlich von den Veranstaltungen, bei denen er mit einem seiner mehreren Fahrer am Start gewesen war.
Und der Chronist hatte sich dem „Sportfahrer“ ebenfalls angedient und – man glaubt es kaum, er war gebeten worden, eben von dieser Clubrallye des RMC Eckersdorf seinen ersten ´Probebericht` zu schreiben.
„Wie, was, worüber, wieviel kann, darf, soll ich schreiben????“
Die Fragen kamen wie die Ansagen in den Orientierungsetappen oder in den damals allerdings noch nicht länger als 400 oder 800 Meter langen Wertungsprüfungen – also praktisch wie aus der Pistole geschossen.
Klaus Berg zeigte sich nicht nur verständnisvoll, sondern auch kooperativ und überaus hilfsbereit. Informierte ausführlich darüber, wovon zu schreiben war, und wovon tunlichst lieber nicht.
So kam es, dass der Chronist von der Eckersdorfer Rallye mit einem übervollen Kopf nach Hause kam, und während sein Fahrer die verdiente und notwendige Mütze Schlaf von Samstag auf Sonntag fand, widmete er sich seiner Schreibmaschine und bearbeitete das gute Stück solange, bis ein – nach eigener Meinung – durchaus ansprechender Bericht fertig war (Am Sonntagmorgen ging´s nämlich gleich zur nächsten Rallye in´s mittelfränkische Großhabersdorf – zu Zeiten der „SPORTFAHRER-VALVOLINE/MOBIL OIL-SACHS-Pokale“ hieß es in jeder der vier Regionen Deutschland, zu fahren, zu fahren und zu fahren, um Punkte, Punkte und Punkte einzufassen, und um am Ende in einer großzügigen Sachpreisvergabe so weit als möglich vorne zu sein!) Aber das nur am Rande, diese Geschichte wird an anderer Stelle erzählt, versprochen!
Der Bericht des Chronisten fand schließlich seinen Platz im Sportfahrer ohne große Änderungen und oder Kürzungen, zusammen mit einem Bild wurde eine ganze Seite gefüllt – SUPER!!!
Meiner Einer war stolz wie Oskar!
Und die (Rallye-) Kollegen fanden ebenfalls lobende Worte; unvergessen der Ausspruch des leider ebenfalls schon verstorbenen Wolfgang „Bill“ Herpich, der sagte: „Du schreibst holt so – wie´s woar!“
Dieser Berichtplatz hielt einige Jahre, später wurde der „Sportfahrer“ von „RallyeRacing“ übernommen, und der Platz wurde weniger. Noch später übernahm „BILD“ – mit einer seiner vielen Sparten-Zeitungen („AutoBILD motorsport“) – die Zeitschrift „RallyeRacing“, und der Platz wurde noch weniger. Lange nach dem Millenium verschwand „AutoBILDmotorsport“ dann vom Markt und wurde zu einem Einhefter in „AutoBILD“ und es gab für den „wirklichen“ Breitensport überhaupt keinen Platz mehr.
Diesen ´übernahmen` nun Serien wie die VLN (Veedol-Langstreckenmeisterschaft), die DTM (Deutsche TourenwagenMasters) und die Rallye-DM (Deutsche Rallyemeisterschaft) – mit viel Platz für entsprechende Werbung...
In etwa dieser Zeit reifte im Unterzeichner der Entschluss, sozusagen nun seine ´eigene Zeitung` zu machen. Im aufstrebenden Internet-Zeitalter wurde mit einem 14-tägigen Informationsdienst (ähnlich der früher vor allem in Finanzkreisen sehr geschätzten „Fuchs-Briefe“) ein Medium gefunden, dass für eigene Berichte genügend Raum ließ, und auch Gelegenheit bot, eigene Meinungen – so sie denn von irgendjemandem gelesen werden – unters Volk zu bringen.
Das war die Geburtsstunde des gpp – motorsport-info, welches es nach über 16 Jahren immer noch gibt, auch wenn es mit gut 1000 Erstbeziehern und zahlreichen Zweit- und Dritt-Beziehern (das sind Clubs, Teams oder Vereine, die unser info an ihre Mitglieder weiterleiten) natürlich nicht wirklich ´Meinung` machen kann!
„Aber es tut manchmal gut, sich etwas von der Seele zu schreiben – und hinterher sogar die eine oder andere Rückmeldung dazu zu bekommen!“
„Ist doch toll, wenn einer oder vielleicht sogar zwei unsere info´s lesen……“

Gerd Plietsch

Wegen Termin-Ãœberschneidungen:

HUBERTUS – Herbst-Ausfahrt heuer eine Woche früher

(gpp) – Wegen Ãœberschneidungen mit anderen (wichtigen!) Motorsport-Terminen wird der Termin für die diesjährige HUBERTUS – Herbst-Ausfahrt um eine Woche nach vorne, auf Samstag, den 7. Oktober, vorgezogen.
Damit können wir das bislang ´zarte` Pflänzchen dieser Veranstaltung weiter ´aufpäppeln`, und kommen zudem den Wünschen und Befürchtungen einiger Teilnehmer entgegen, die für Mitte Oktober bereits mit Schnee – oder zumindest gesalzenen Straßen – rechnen. Und deshalb ihre automobilen Schätzchen lieber schon für den Winter in die heimische Garage stellen, anstatt noch einmal auszufahren.
Streckenmäßig werden wir aller Voraussicht nach in die benachbarte Tschechische Republik fahren und dort mitunter einige legendäre Strecken vergangener SECHSÄMTERLAND-Classic-Rallye befahren.
Aber, lassen Sie sich überraschen….
Weitere Informationen gibt es im Internet unter www.gerdplietschpresse.de.www.gerdplietschpresse.de.

Gerd Plietsch

DANKE!!!

Ein seit langem (eigentlich vielen Jahren) notwendiger Wechsel von Hard- und Software hat uns in den letzten Tage und Wochen etliche zerbrochene Köpfe und grübeln durchwachte Nächte beschert, bis alles wieder einigermaßen im „Lot“ war und ist, und wir uns auch in der Bedienung der neuen Geräte einigermaßen sicher sind und nicht dauernd kleinere und größere Helferlein in der Hinterhand halten mussten.
Die letzten diesbezüglichen Tätigkeiten betrafen dann die Durchsicht der verschiedenen Mail-Speicher und der dort abgelegten Schreiben. Worunter sich auch zwei Dateien mit den Titeln Genesungswünsche 2007 und 2009 befanden. Neuere gpp – Kunden sind sicherlich nicht auf dem Laufenden, aber unsere ´altgedienten` Leser, die uns seit 2002 treu mit dem Lesen unseres gpp – motorsport-infos erfreuen, wissen sicherlich noch, was damit gemeint ist.
Die beiden Krebs-Erkrankungen unseres ´rasenden` Reporters, Redakteurs, Herausgeber und Verlegers in diesen Jahren, in denen das 14-tägige Erscheinen unseres gpp – motorsport-i-info´s nicht nur immer wieder verschoben, sondern auch zeitweise eingestellt werden musste. Auf die diesbezügliche Mitteilung eines seiner Söhne erreichten uns zahllose (__ !) Genesungswünsche, deren Durchsicht uns nochmals die eine oder andere Träne in die Augen trieb. Und die uns daran erinnerten, welche Anteilnahme diese Schicksalsschläge hervorriefen.
Allerdings fanden wir dort auch etliche Namen von Freunden, die uns in den vergangenen zehn Jahren bereits verlassen haben, und somit ´nur noch` die himmlische Rallye-Familie verstärken.
Dass uns in den letzten Jahren eine dritte K-Erkrankung ereilte, sei nur nebenbei bemerkt viel wichtiger ist es uns, noch einmal nachdrücklich all´ jeden zu danken, die sich damals um uns sorgten. Vor allem bei denen, von denen wir dies in keinster Weise erwartet hatten.
DANKE!!!

Gerd Plietsch

Teilnehmerrekord:

Hunderte strömen zum Youngtimer-Treffen des Automobilclubs Hof

(gpp) – Ein weißblauer Himmel mit immer wieder daraus hervorstechender Sonne trieb zahllose Youngtimer-Besitzer aus Häusern und Garagen und führte über 100 von ihnen in die Hofer Hohensaas, wo rund um das Autohaus Engel das inzwischen schon zu Tradition gewordene Youngtimer-Treffen des Automobilclubs (AC) Hof stattfand. Schon lange vor dem offiziellen Beginn um elf Uhr reihten sich Opel Manta´s an Fiat 600, Porsche 911 an Opel GT oder Chevrolet Corvette an VW Karman Ghia etc., etc., etc.
„Gut über den Winter gekommen?“, lautete denn auch die meistgestellte Frage an die Freunde bzw. Gleichgesinnten, denen man während der kalten und dunklen Jahreszeit nicht mehr über den Weg gelaufen war. Und es wurde debattiert und analysiert, an welchen Veranstaltungen man in den kommenden Wochen und Monaten teilzunehmen gedenkt.
Ãœber die Hälfte der sogar aus Dresden und Mittelfranken bzw. der Oberpfalz angereisten automobilen Historiker wollten dann auch an der optional-ausgeschriebenen Ausfahrt teilnehmen, und die Hofer Oldtimer-Referentin Anita Schumacher (Hof) hatte mit ihren Helferinnen und Helfern alle Hände voll zu tun, dem Ansturm der Youngtimer-Fahrer Herr zu werden. Und während Autohaus-Chef Friedhelm Engel (Birk b. Weißenstadt) die interessierten Teilnehmer und sonstigen Besucher mit Anekdoten und guten Ratschlägen sowie sach- und fachkundigen Tipps für die Restauration und Pflege der ´Objekte der Begierde` versorgte, kümmerte sich Ehefrau Astrid Engel mit ihren Helfern für das leibliche Wohl aller Teilnehmer (sowie der Helfer des AC Hof), das zunächst aus Kaffee und Kuchen bestand. Später zog auch noch der Duft von Bratwürsten und Steak um das Hofer Toyota-Autohaus. Ãœber 50 (!) Youngtimer-Fahrer wollten schließlich an der kleinen Ausfahrt teilnehmen („mit so vielen hatten wir weder gerechnet noch gewollt!“, so Streckenchef Peter Schumacher) und nahmen in Reih und Glied Aufstellung, um die gut 50 Kilometer von Hof aus über Konradsreuth, Reuthlas, Ahornberg, Leupoldsgrün und weiter über Sellanger, Brunn, Köditz und Wölbattendorf zurück nach Hof, in Angriff zu nehmen. Doch vor dem Start hatten Helfer des AC Hof noch eine erste kleine Prüfung vorbereitet, bei der mit der rechten Fahrzeugseite ein ganz bestimmter Seitenabstand zu einem Balken zentimetergenau einzuhalten war
Am Ende der Ausfahrt, noch bevor zum gemütlichen Teil übergegangen werden konnte, galt es noch einen zentimetergenauen Abstand nach vorne einzuhalten, und danach noch einmal genau 73 cm nach vorne zu fahren.
Aufgaben, die manche mit mehr oder weniger Ehrgeiz hinter sich brachten, „viel wichtiger ist, das gemeinsame `Benzin` zu reden“, und Kontakte aus dem vergangenen Jahr wieder aufzufrischen oder erneute Kontakte zu knüpfen. Fahrer, die bereits an ersten Veranstaltungen teilgenommen hatten, berichteten zudem von neuen Aufgabenstellungen bei den einzelnen Veranstaltern von Classic-Veranstaltungen und gaben so wichtige Tipps und Hinweise für die gerade beginnende Saison.
Am frühen Nachmittag waren dann die Bordkarten der einzelnen Ausfahrt-Teilnehmer ausgewertet und es ging zu einer kleinen Siegerehrung, bei der Anita Schumacher und ihr Mann Peter als Organisatoren des Youngtimer-Treffens die besten Teilnehmer ehrten: Den ersten Platz bei den Motorrädern holte sich Sebastian Berthel (Weiden) mit einer 1982´er Simson vor Herbert Horstmann (Hof) und dem Helmbrechtser Ludwig Gareis auf einem Trike.
Bei den Autofahrern siegte Claus-Peter Müller (Selbitz) auf einem Ford Escort Cabrio vor Eberhard Fugmann aus Altenkunstadt mit einem BMW 325i und dem Konradsreuther Klaus Dunkel auf Alfa Romeo Alfetta.
Weitere Informationen sowie alle Ergebnisse im Detail gibt es im In www.ac-hof.de.

Gerd Plietsch

„Prinz Leopold von Bayern und Philipp Graf Philipp von und zu Lerchenfeld“:

Hochherrschaftliche Teilnehmer bei der Milli Miglia der Oberpfalz

(gpp) – Ihr Aufwärtstrend ist seit Jahren ungebremst, die Teilnehmerzahlen schießen in anfangs ungeahnte Höhen und ein Ende scheint nicht abzusehen: Die „Classic-Rallye Regensburg (1. und 2. Juli), seit Jahren als die inoffizielle „Mille Miglia der Oberpfalz“ – nicht zu Unrecht! – tituliert, ist Anziehungspunkt und Blickfang der motorsportlichen Classic-Szene zugleich, und weit über die Grenzen der Region hinaus bekannt und beliebt.
Nicht nur dass die zur Verfügung stehenden Startplätze jedes Jahr zunehmen (2017 sind es 160!), auch die Vergabe mutiert mittlerweile zum Internet-Online-Wettbewerb, der in der Nacht von 28. Februar auf 1. März allerdings schon innerhalb einer Viertelstunde bereits wieder vorüber war.
Und dieses 160 Fahrzeuge starke Teilnehmerfeld hat es nicht nur fahrzeugmäßig, sondern auch in punkto Fahrer-Besatzung in sich: denn es befinden sich darunter nicht nur gut ein Dutzend Vorkriegsfahrzeuge (ab Baujahr 1928) sondern auch höchst-herrschaftliche Fahrer stehen in der Nennliste: Ganz oben dabei der langjährige und sowohl im In- wie auch Ausland überaus erfolgreiche BMW-Werksfahrer Prinz Leopold von Bayern, der ein BMW 503 Coupe aus 1959 steuern wird. Nicht weit darunter rangiert der Bundestagsabgeordnete Philipp Graf von und zu Lerchenfeld, der einen Vintage V 8 von 1938 an den Start auf dem Regensburger Neupfarrplatz bringen wird.
Nach ersten administrativen und technischen Abnahmen am Samstag (1. Juli) sowie einer Fahrzeugpräsentation vor der stilvollen Kulisse des Regensburger Doms und einer abendlichen Party mit der Big Band „Chicken-Swings“) beginnt der sonntägliche Rallye-Tag mit dem inzwischen schon traditionellen Weißwurst-Frühstück in den historischen Räumen des Hauses Heuport, und ab 9 Uhr erfolgt der Start in Minutenabständen vom Regensburger Neupfarrplatz aus.
Die rund 200 Kilometer lange Strecke führt von der Weltkulturerbestadt Regensburg aus in den nördlichen Landkreis Regensburg. Ãœber das Regental und die Oberpfälzer Seenlandschaft geht es weiter in den Bayerischen Wald und von dort aus durch den Vorwald wieder zurück nach Regensburg. Ãœber wunderbar kurvige Straßen werden der Steinberger-, Murner- und Klausensee passiert und dann die so genannte „Buchberger Challenge“, auf einem mit 4 000 Fahrzeugen geparkten Fahrzeugen einer ehemaligen Bundeswehr-Kaserne, ausgefahren. Eine besondere Herausforderung für alle Teilnehmer wird zudem die gut vier km lange, frühere Bayerwald-Bergrennstrecke bei Rötz sowie ein „Oldtimer-GrandPrix“ auf dem Werksgelände des Sportwagenherstellers Roding-Automobile sein.
Fast alle Städte, Märkte und Gemeinden entlang der Strecke veranstalten für sich, für die zahlreichen Zuschauer, aber vor allem für die Teilnehmer kleinere und größere Straßen- oder Ortsfeste, wo die chromblitzenden Objekte der automobilen Begierde von den zahllosen Fans begutachtet werden können.
Am späten Nachmittag werden die Teilnehmer dann wieder auf dem Regensburger Neupfarrplatz zurück erwartet und begeben sich nach dem wohlverdienten Sektempfang zur Stärkung zur intensiven Besprechung des gerade erlebten mit ihren Freunden und Kollegen in die historischen Räume des Hauses Heuport, wo am Sonntagabend auch die Siegerehrung durchgeführt wird.
Weitere Informationen gibt es im Internet unter www.amcdeuerling.de.

Gerd Plietsch

Wir haben ihn ja schon am Jahresanfang („…über den ´Schell´n-Ober“) gelobt, unseren Zeitnehmer und Auswerter, Jürgen Pfaffenberger. Und trotzdem wollen wir noch einmal eine Lanze für ihn brechen, denn im Gegensatz zu manch anderen Auswertungs-Genie´s, welche als vereinseigenes Computer-Gewächs dem heimischen Club unnötige (???) Kosten ersparen wollen, und deswegen ihre Teilnehmer und auch uns – die Presse – hin und wieder über Gebühr auf belastbare Ergebnisse warten lassen, kann sich der geneigte Motorsportler nach einem sonntäglichen Automobil-Slalom, bei dem Pfaffi vor Ort war, am Montagmorgen zuversichtlich in seinen Internet-Auftritt (www.pfaffis-auswertung.de) einklicken – und die kompletten Ergebnisse sind vorhanden.
Und vor allem richtig (auch und vor allem das soll noch einmal ausdrücklich dazu gesagt werden!), ohne dass spätere Reklamationen oder Änderungen bzw. Berichtigungen vorzunehmen wären.
Chapeau und DANKE!!!

Pfaffi,

und mach´ weiter so…

Gerd PLIETSCH

„Papier, Bleistift und / oder Handy“:

Netz – Los

(gpp) – Früher hatten wir Blocks und Bleistifte.
Und notierten damit und darin, was für spätere Berichte notwendig war, und hauptsächlich das, was wir uns merken wollten – oder mußten!
Für die Kommunikation unterwegs gab´s an vielen Stellen Telefonzellen, Telefone in Tankstellen, Cafés und Restaurants – und wer sich eine luxuriösere Unterkunft leisten konnte, hatte evtl. ein Telefon in seinem Zimmer. Aber das war damals auch – noch – ein wenig weniger wichtig.
Als Informations-Sammler des ADAC Südbayern, dem damaligen Veranstalter der zu diesen Zeiten nicht nur zur Deutschen, sondern hin und wieder sogar auch zur Rallye-Europameisterschaft zählenden ADAC-3-Städte-Rallye, war man nicht nur gezwungen weit im Vorfeld Kleingeld zu sammeln, sondern sich zudem auch zu überwinden, in ´wichtigen` Fällen (oder wenn das Kleingeld ausgegangen war) auch an unbekannten Haustüren zu klingeln und um Einlaß und die – untertänigste – Benutzung des Telefons zu bitten.
Ein erster Fortschritt in der Kommunikation war die Teilnahme von Audi sport im Deutschen Rallyesport. Denn deren Sport-Presse-Chef, der ehemalige (und inzwischen leider bereits verstorbene) Beifahrer-Kollege Dieter Ludwig Scharnagl, hatte in seinem Dienstwagen, einem schwarzen Audi 200, ein Autotelefon – was ´ausgewählte` Kollegen durchaus nutzen durften.
In den Folgejahren gab´s es dann auch die ersten tragbaren Telefone. Allerdings war es zu deren Benutzung nicht von Nachteil wenn man, wie etwa der damalige AM-Chef und großzügige Rallye-Sponsor, Walter Schleicher, nicht nur über einen Hubschrauber als Transportmittel verfügte, sondern auch über einen ´Handy`-Träger, der seinem Chef mit dem damals noch sehr schwerem Gerät (wie der englische Prinz Philip seiner angetrauten Königen) in diskretem Abstand folgte.
Aber die Telefone, mittlerweile Handy´s genannt, wurden klein und kleiner, am Ende soo klein, dass schon ein spitzer Stift vonnöten war, um die winzigen Tasten fehlerfrei bedienen zu können, und ohne ungewollt einen ganzen Satz zu versenden. Klein, kleiner am kleinsten war äußerst chic.
Im gleichen Maß eroberte das Internet und die digitale Fotografie des gesamte Leben, und auch und vor die Motorsport-Berichterstatter und –Fotografen. Diese mußten sich nun nicht mehr stundenlang in der Dunkelkammer einschließen, sondern durften ganz entspannt (???) am Computer sitzen und hunderte von Bilder sichten, um das eine, ultimative Foto herauszufinden, welches zu verwenden und – wenn nötig – hundertfach in die ganze Welt zu versenden war.
Heute werden Handy´s wieder größer, um Apps, Whats App´s und das gesamte Internet einigermaßen übersichtlich und lesbar darin unterzubringen und mittlerweile funktioniert das gesamte Leben in allen seinen verschiedenen Ausprägungen, nicht mehr ohne das Ganze, umfangreiche digitale Internet.
Die bei Rallyes zur Deutschen Meisterschaft anwesende Fotografenschar, die meist alleine und nur selten gemeinsam ausrückte um an den einzelnen Wertungsprüfungen (WP) zu fotografieren, traf sich –völlig überraschend -. meist immer wieder an den gleichen exponierten Stellen und der dort gepflegte Humor war jahrelang sprichwörtlich. Heute dagegen gehen nach jedem –meist motormäßig ausschweifenden  ´Schuss` der eigene Kopf und die Köpfe der Kollegen nach unten – zu einem Kontrollblick auf den Monitor und löst sich dort erst wieder, wenn sich der nächste Teilnehmer mit Getöse ankündigt.
Umso bestürzter, ja schon fast völlig verzweifelt ist der geneigte Zeitgenosse in seiner gesamten, kleinen Internet-Welt dann, wenn das Internet einmal versagt, und das Handy keine Nachrichten mehr ausspuckt. In der zu diesen Zeiten meist aufkommenden Panik, bekommen Blocks und Bleistifte wieder Sinn, und dem einem unbekannten Zeitgenossen zugeschriebene Satz: „Zu einem g´scheit´n Rechner und einem guten Handy g´hört eigentlich immer noch ein Block und ein Bleistift!?!“ – dem ist doch eigentlich nichts hinzuzufügen, oder???

Gerd Plietsch

„Ereignisreiches 24-Stunden-Rennen auf der Nordschleife des Nürburgringes“:

Defektteufel bremsen und stoppen Reinhard Schall vorzeitig

(gpp) – Einige technische Pannen bremsten und stoppten letztendlich den Dettinger Rennfahrer Reinhard Schall bei seinem dritten Einsatz im „skate aid-Team“ um den Münsteraner Titus Dittmann beim diesjährigen, 45. ADAC-24-Stunden-Rennen auf der Nordschleife des Nürburgringes. Obwohl sowohl die Trainingsphase als auch die ersten Rennrunden auf der schwierigsten Rennstrecke und dem bedeutendsten Rennen der Welt durchaus zu Optimismus einlud.
Nach einem „sehr emotionalen“ Erlebnis ´Race-Day` am Mittwochnachmittag in der Adenauer Stadtmitte, bei dem sich Skater-Legende Titus Dittmann mit seinem Board von seiner Viper durch die Menschenmassen ziehen ließ, und „wo wir wirklich die zahllosen Fans und deren unvorstellbaren Enthusiasmus hautnah erleben durften“, so Schall überwältigt, begann der ´Ernst des Rennsport-Lebens` für das Dittmann-Team am Feiertag Christi Himmelfahrt ab 15:50 Uhr mit dem ersten freien Training. Dem Kennenlernen der Strecke und vor allem dem Kennenlernen und vertraut machen mit der neuen Dodge Viper Competition Coupe (CC), die ja nicht mehr mit Autogas betrieben wurde, sondern mit dem umweltfreundlichen E 20 - Biosprit. Und deren weitere Eckdaten: 8,3 Liter Hubraum, 10 Zylinder, ein Gewicht 1450 kg und eine reglementskonforme Leistung von 549 PS sind.
 Nach einer kurzen Verschnaufpause begann am Abend ab 20 Uhr das erste, dreistündige, Qualifikationstraining, in dem Reinhard Schall gleich in seiner zweiten Runde über die 25,378 km der Nürburgring-Nordschleife und dem GrandPrix-Kurs noch bei Helligkeit mit 9:27.126 min. eine erste ´Duftnote` setzte und die Mitbewerber in der Klasse der Alternativen Antriebe damit zunächst auf Distanz hielt. Erst in der letzten halben Stunde des inzwischen bei völliger Dunkelheit ausgefahrenen Trainings, entbrannte („bei Gottseidank wenig Verkehr!“) noch einmal ein heftiger Dreikampf um den ersten Platz in der Klasse – den letztlich erneut Reinhard Schall (der nachweislich auch in der Nacht fast genauso schnelle Zeiten abliefern kann wie am Tag; Anm. d. Verf.) in der zehnten Runde mit einer Zeit von 9:12.469 min. für das Dittmann-Team entschied und die Mitbewerber damit um gute zehn, bzw. 30 (!) Sekunden distanzierte.
Beim zweiten Qualifikationstraining am Freitagvormittag pokerte das Team lange, beobachtete die Mitbewerber und deren gefahrene Zeiten aufmerksam und erst in der letzten dreiviertel-Stunde ging der Dettinger erneut in den Wettbewerb. Bei schon langsam nachlassenden Verkehr stanzte er eine weitere („sensationelle!“) Zeit von 9:05.061 in den Eifel-Asphalt und sicherte damit dem „skate aid-Team“ die Pole Position in der Klasse der alternativen Antriebe. Danach stand Entspannung für das gesamte Team um Titus Dittmann, den Hirrlinger Bernd Albrecht und Michael Lachenmayer (Hürth b. Köln) an, sowie eine letzte Ãœberprüfung der Viper („die dank unseres Technikers Mark Grulich (Marl) Punch und Power ohne Ende hat!“, so Schall nach Trainingsende). Zudem eine vorzeitige Nachtruhe, um für die nächsten, „mehr als 24 Stunden“ im wahrsten Sinn des Wortes ´ausgeschlafen` und gewappnet zu sein.
Nach dem morgendlichen WarmUp und einer nochmaligen, vormittäglichen Pause, begann das 45. ADAC-24-Stunden-Rennen auf der sowohl schönsten als auch schwierigsten Rennstrecke der Welt pünktlich um 15:30 Uhr. Startfahrer Reinhard Schall, der sich in der zweiten (der insgesamt drei) Startgruppe auf Platz drei befand, übernahm noch auf der Start- und Zielgeraden die Führung und bog als Erster in die Mercedes-Arena ein. In den nächsten Runden setzte sich der Dettinger deutlich von seinen Verfolgern ab – und mußte bereits in der vierten Rund wegen eines Getriebeschadens zu einer längeren Reparaturpause zurück in die Box fünf.
Nach knapp zwei Stunden war das Getriebe gewechselt, und Michael Lachmayer brachte die Viper auf Platz vier in der Klasse der alternativen Antriebe in den Wettbewerb zurück. „An ein Aufholen ist mit sieben Runden Rückstand natürlich nicht mehr zu denken, aber wir fahren für unsere Fans!! gab Reinhard Schall die Marschroute für die Nacht und die nächsten Stunden aus. Dem Hürth´er gelangen dann auch gute acht Runden und er übergab das Steuer an Titus Dittmann, der jedoch schon nach einer Runde mit einem Defekt an der Lenkung unplanmäßig wieder zurück an die Box mußte. „Beides waren neue Teile!“, ärgerten sich Fahrer und Mechaniker in der Box, bevor Bernd Albrecht, nach einer erneut längeren Reparaturpause das Steuer über-, und die Nacht in Angriff nehmen konnte.
Doch dann wurde die Dodge Viper von der Rennleitung „völlig überraschend“ wegen eines zu lauten Auspuffs aus der Wertung genommen, und mußte das Rennen noch vor Mitternacht beenden. Danach herrschte tiefe Betroffenheit im Team, denn kritische Phonmessungen waren bis zu diesem Zeitpunkt nie ein Thema gewesen. Doch das gesamte Team akzeptierte die Entscheidung und beugte sich diesem Diktat.
Während also die bis dato verbliebenen Teams die 24-Stunden-Nacht in Angriff nahmen, zogen sich Reinhard Schall und seine Fahrerkollegen sowie die Mechaniker in die Hotels zurück, begannen am Sonntagvormittag mit den Abbauarbeiten im Fahrerlager und begaben sich mit einer großen Träne im Knopfloch auf die Heimreise.
„Aber wir kommen wieder!“ ließ das gesamte Team verlauten, „das war´s noch nicht, die ´Rechnung` mit den ´24-Stunden` ist noch offen und wir werden weiter versuchen, sie in unserem Sinne zu begleichen!“
Weitere Informationen gibt es im Internet unter www.24h-rennen.de.

Gerd Plietsch

Mit zwei Bestzeiten auf das Siegerpodest:

Platz drei für Hoferin Sabine Heinzel im Labertal und Rang fünf bei der Haßberg-Rallye

(gpp) – Der ´Einstieg` der für den Automobilclub (AC) Hof startenden Sabine Heinzel, in das Cockpit des Honda Civic Type R des Tirschenreuthers Wolfgang Stopfer zahlt sich weiter aus: Bei der Rallye Labertal rund um Mallersdorf-Pfaffenberg und Neufahrn in Südbayern leitete sie ihren Fahrer nicht nur zu zwei Bestzeiten auf den ersten beiden der insgesamt sechs Wertungsprüfungen (WP), sondern damit auch zum dritten Platz auf dem Siegertreppchen in der Klasse der seriennahen Fahrzeuge bis 2000 ccm Hubraum.
Zwei Wochen später, am Pfingstsamstag stand dann noch die 20. Jubiläums Haßberg-Rallye des AC Ebern auf dem Programm der beiden, doch dort ging der Tirschenreuther Stopfer in der allerersten WP („für ihn eigentlich ungewöhnlich!“, so Sabine Heinzel) etwas zu zurückhaltend zu Werke und fand erst im weiteren Verlauf der drei, jeweils zweimal zu befahrenden Asphalt-WP´s zu seiner Topform. Dann jedoch ließ der Oberpfälzer nichts mehr anbrennen, und steuerte den Honda Civic Type R unter der Anleitung Heinzel´s in der mit 25 (!) Startern überaus stark besetzten Klasse immerhin noch auf Rang fünf!
„Gottseidank kam der im Vorfeld angekündigte Regen doch nicht“, waren beide im Ziel hocherfreut, „denn das hätte die ganze Veranstaltung und vor allem das Ergebnis doch sehr durcheinander gewirbelt!“
Weitere Informationen gibt es im Internet unter  www.ac-hof.de.www.ac-hof.de..

Gerd Plietsch

Der nächste Dinkel ist im Kommen:

Patrick Dinkel im Labertal auf Rang zwei und bei der Haßberg-Rallye auf Platz drei – und

Klassensieg für Gertloff/Villwock bei der Jubiläums-Haßberg-Rallye

(gpp) – Während sein großer Bruder Dominik erfolgreich in der Deutschen Rallyemeisterschaft reüssiert, dort in der aktuellen Zwischenwertung auf Platz drei rangiert – und bei der 20. Jubiläums-Haßberg-Rallye des Automobilclubs (AC) Ebern mit seinem Mitsubishi Lancer als Vorausfahrzeug agierte, fuhr der jüngere Bruder, Patrick mit einem weiteren Mitsubishi Lancer („Gottseidank hat unser Vater einige!“, so die beiden schmunzelnd) auf den drei, jeweils zweimal zu befahrenden Asphalt-Wertungsprüfungen (WP) auf den dritten Platz in seiner Klasse. Und bereits zwei Wochen zuvor, hatten Patrick Dinkel und seine Beifahrerin Alexandra Baumann (Hengersberg,) nicht nur in ihrer Klasse, sondern auch in ihrer Gruppe der verbesserten Fahrzeuge einen hervorragenden zweiten Platz belegt und im Gesamtklassement der 67 Starter aus dem gesamten bayerischen Raum den vierten (!) Rang herausgefahren.
Die Rallyefahrer des AMC Coburg im ADAC hatten sich die 20. Jubiläums-Rallye des benachbarten AC Ebern dick ins Pflichtenheft geschrieben, und sogar die beiden Ebensfelder Ralf Hillmann und Hans-Peter Wollner holten einen Mitsubishi Lancer aus der Garage und traten im 69 Teilnehmer zählenden Feld an. „Auch wenn wir ein gutes dreiviertel Jahr nicht mehr gefahren waren, fanden wir doch relativ schnell zu unserer gewohnt sicheren und schnellen Fahrweise zurück“, so Ralf Hillmann später. Allerdings war er gleich in der ersten WP ein wenig „zu“ schnell und mußte sich wegen eines Frühstarts elf Strafsekunden aufbrummen lassen. „Das hat uns am Ende in unserer Klasse um einen Platz nach hinten auf Rang fünf zurückgeworfen und uns im Gesamtklassement den guten achten TopTen-Platz gekostet, da wir auf Rang elf zurückfielen!“
Francesco Gertloff und Martin Villwock (beide Schalkau) steuerten ihren serienmäßigen Seat Ibiza Cupra in ihrer Klasse sogar zu einem Klassensieg, Andre Wittmann (Lautertal) und Martina Mark (Mitterteich) fuhren das nur noch ´seriennahe` Modell des gleichen Autos in ihrer mit fast 30 (!) Teilnehmern überaus stark besetzten Klasse auf Platz 19 und Andre Apel und Beifahrer Tobias Robertz (beide Neustadt b. Coburg) mußten ihren Opel Kadett 16V mit einem Defekt an der Benzinzufuhr sogar gleich nach der WP eins vorzeitig und endgültig abstellen.
Weitere Informationen gibt es im Internet unter www.amc-coburg.de.

Gerd Plietsch

„Das war Spitze!“:

Weidhausener Ehepaar Autsch gewinnt Sanduhrwertung bei hochklassiger SACHS-Franken-Classic

(gpp) – Dass vor allem im Motorsport erst ganz am Ende zusammen gezählt wird, aufgrund dieser Tatsache konnte sich das für den AMC Coburg im ADAC startende Ehepaar Jochen und Inge Autsch bei ihrem diesjährigen zweiten Einsatz bei einer classischen Rallye am Ende erfolgreich und zufrieden zurücklehnen.
Denn bei der über die Pfingstfeiertage ausgefahrenen SACHS-Rallye-Franken rund um das unterfränkische Bad Kissingen wollte das Weidhausener Ehepaar von Anfang an ihre ´Niederlagen` der Jahre 2015 und 2016 ausbügeln, und den Sieg aus dem Jahr 2014 wiederholen. Und nach der Prolog-Auftakt-Wertungsprüfung, in der beide ihren Porsche 911 SC 3.0 aus dem Jahr 1977 bis auf Gesamtrang zwei pilotierten, hatte man Hoffnung, dieses Ziel auch zu erreichen.
Doch der erste komplette Tag verlief nicht wie erhofft und erwartet: „…irgendwie haben wir zu keiner Zeit einen richtigen Rhythmus in die Fahrt und vor allem in die unterschiedlichen Prüfungen gefunden!“ so die etwas zerknirschte Einschätzung am Abend, obwohl sich beide mit Rang drei noch immer auf dem Siegertreppchen befanden. Der letzte, und entscheidende, Tag brachte dann doch noch die Wende, „denn mit einigen Zeiten-Highlights“ gelang es Jochen und Inge Autsch, den Rückstand nicht nur wett zu machen, sondern ihn in einen Vorsprung umzumünzen.
„Das war echt super!“ strahlten beide dann bei der abschließenden Siegerehrung, in der sie nicht nur die so genannten „Sanduhrklasse“ (Wertung ohne jegliche elektronische Hilfsmittel; Anm. d. Verf.) mit einem guten Vorsprung gewinnen konnten, sondern in der Gesamtwertung der 155 (!) Teilnehmer aus der gesamten Bundesrepublik den elften Rang eroberten, und die TopTen nur um ganze 14 Hundertstel-Sekunden verpaßten.
Weitere Informationen gibt es im Internet unter www,amc-coburg.de.

Gerd Plietsch

Oberfränkisches Slalom-Ass ´mischt` Mittelfranken auf:

Klassen-, Gruppen- und Gesamtsieg für Coburger Stefan Bätz

(gpp) – Es ist die immer wieder faszinierende Geschichte von David und Goliath – halt nur auf die heutige Zeit adaptiert: nämlich wenn ein kleiner Opel City-Kadett die arrivierte Konkurrenz derart aufmischt, und sogar Hubraum- und PS-stärkere Boliden wie einen BMW M 3, einen Opel Speedster oder einen Ford Escort in die Schranken weist. Und dies nicht vielleicht nur um äußerst knappe Zehntel- oder Hundertstel-Sekunden – nein fast drei (!) Sekunden fuhr der für den AMC Coburg im ADAC startende Stefan Bätz (Meeder) allen Mitbewerbern am vergangenen Sonntagnachmittag auf und davon.
So geschehen beim Automobil-Slalom des AC Höchstadt, ausgefahren auf einem XXXL-Parkplatz, wo „ein sehr enger aber dennoch flüssig zu befahrender“ Parcours aufgebaut war, „der mir und meinem Kadett so richtig gefiel und in die Karten spielte!“ freute sich Bätz, der gleich im ersten Lauf eine Zeit von 1:01.27 min. in den für viele Mitbewerber als sandig empfundenen Belag stanzte. Damit war eine erste Duftnote gesetzt, und Stefan Bätz legte zwar nicht noch mehr nach, sondern fuhr im zweiten Lauf eine ´gemäßigte` Zeit von 1:01,67 min. und holte sich mit seinem 1200 ccm City-Kadett damit nicht nur den Klassensieg sondern auch den Sieg in der gesamten Gruppe der verbesserten Fahrzeuge – und am Ende mit fast drei Sekunden Vorsprung auf den Zweitplatzierten sogar den Gesamtsieg!
„Super!, freute sich Bätz, über seinen neuen Gesamtsieg, den ersten seit er in Burgkunstadt 2012 schon einmal triumphieren konnte.
Sein an der Schulter laborierender Vater Arnfried Bätz konnte seinem Filius diesmal nicht wirklich folgen bzw. die innerfamiliäre Reihenfolge herstellen: die Schmerzen verhinderten ein schnelles und zielgerichtetes Arbeiten am Lenkrad, und so kam er in der Klasse ´ nur` auf Rang sieben in die Wertung.
Weitere Informationen gibt es im Internet unter www.amc-coburg.de.

Gerd Plietsch

„Sie ´tuckern` wieder“:

Schnauferl-Fahrt des Automobilclubs Hof

(gpp) – Am Samstag, 1. Juli, ist es wieder soweit: nach einem Jahr der Pause gibt es wieder eine Schnauferl-Fahrt des Automobilclubs (AC) Hof. Es ist dann bereits die 19. (!) Ausgabe dieser Traditions-Veranstaltung, und wie in allen Jahren des gewohnten Zwei-Jahres-Rhythmus, erwarten die Verantwortlichen des AC Hof um Vorsitzenden Karl-Heinz Bauer und die Oldtimer-Referentin Anita Schumacher (beide Hof) ein buntgemischtes Teilnehmerfeld aus dem gesamten nordbayerischen und südthüringischen Raum. „Besonders unsere Freund aus dem Vogtland warten hin und wieder mit Fahrzeugen auf, die es bei uns nie zu sehen gibt!“, so Anita Schumacher, die auch als Fahrtleiterin fungiert, in einem Pressegespräch.
Die diesjährige Hof Schnauferl-Fahrt beginnt, wie in den Jahren vorher auch, mit der administrativen und technischen Abnahme sowie einem Frühstück auf dem Gelände und in den Räumen des Mercedes-Autohauses Müller in der Hofer Ernst-Reuter-Str. 65 ab 7: 30Uhr. Von dort aus geht es dann in die Hofer Altstadt, die für diesen Tag für die Oldtimer geöffnet wird, und von wo aus ab 10 Uhr direkt vor dem Kugelbrunnern gestartet wird, und wo Zweiter Vorsitzender Thomas Sandner (Himmelkron) alle Fahrzeuge samt Insassen den Zuschauern ausführlich vorstellen wird.
Die gut 100 km lange Strecke führt von Hof aus über Wölbattendorf, Köditz, Joditz, Berg, Issigau, Marxgrün, Thierbach und Bobengrün nach Schwarzenbach/Wald, uns von dort aus weiter über Döbra, Lehsten, Gösmes und Ort nach Wüstenselbitz zum Mittagessen in den Birkenhof. Die weitere Route führt die Teilnehmer am Nachmittag über Ottengrün, Hildbrandsgrün nach Münchberg. Von Weißdorf aus geht es dann üb er Seulbitz, Wölbersbach, Gottfriedsreuth, Konradsreuth und Leupoldsgrün zurück zum Ziel bei Auto Müller in Hof.
Diverse Sonderprüfungen, wie zentimetergenaues Heranfahren an ein Gatter, genaues Halten auf einer Markierung oder zentimetergenaues Einhalten eines Seitenabstandes etc., werden auf dem Gelände des Autohauses Engel in der Hofer Hohensaas, bei der Firma Thüroff in Kleindöbra sowie auf einem Parkplatz des Ateliers „Goldener Schnitt“ in Münchberg ausgefahren.
Im Ziel werden die Teilnehmer nach den ´Strapazen` der Fahrt mit einem Glas Sekt für Fahrer und Beifahrer empfangen. Gegen 17:30 Uhr werden schließlich die Sieger und Platzierten geehrt, wobei es in vielen unterschiedlichen Alters-Klassen für 30 % der gestarteten Teilnehmer Pokale gibt, zudem werden Punkte für die ADAC-Pokalmeisterschaft und für die Bezirksmeisterschaft Oberfranken des BMV (Bayer. Motorsport-Verband) vergeben.
Weitere Informationen sowie einen Flyer, die Ausschreibung und das Nennungsformular gibt es im Internet unter: www.ac-hof.de.

Gerd Plietsch

Automobil-Slalom im Doppelpack:

Marktredwitzer und Hofer Slalom-Asse düsen erfolgreich von Höchstadt in Mittelfranken nach Weiden in der Oberpfalz und wieder zurück

(gpp) – So kann das geliebte Motorsport-Hobby schon in ein wenig in Streß ausarten, nämlich wenn sich wichtige Termine überschneiden und der geneigte Lenkrad-Artist am liebsten auf allen Pokal- und Meisterschafts-Hochzeiten gleichzeitig tanzen möchte.
So geschehen am vergangenen Sonntag, an dem der mittelfränkische AC Höchstadt und der ATC Weiden in der Oberpfalz gleichzeitig ihre Automobil-Slalom-Veranstaltungen durchführten. Sowohl das Marktredwitzer Vater und Sohn Duo Helmut und Andreas Krämer als auch die Himmelkroner Sandner-Brüder Fabian und Florian nahmen die Rundreise von Oberfranken aus nach Mittelfranken und über die Oberpfalz wieder zurück nach Oberfranken auf sich – und hatten dabei ihre ganz persönlichen Erfolgserlebnisse.
Der mittelfränkische Slalom, ausgefahren auf einem XXXL-Parkplatz, war schnell und flüssig, und bot dennoch einige besondere Anforderungen, die den insgesamt 54 Teilnehmern aus dem gesamten Nordbayern hin und wieder doch einige Probleme bereiteten. Nicht aber den oberfränkischen Fahrern, denn Andreas Krämer verpaßte den Klassen- und Gruppensieg bei den serienmäßigen Fahrzeugen nur knapp mit einer halben Sekunde, und Vater Helmut brachte den BMW M 3 „leider mit einigen Pylonen-Strafpunkten!“ immerhin noch auf Platz fünf (in der Klasse) und auf Rang neun in der Gruppe ins Ziel.
Und auch die beiden Sandner-Brüder setzten sich gut in Szene, Fabian fuhr mit zwei fehlerfreien Läufen ebenfalls bis auf Platz zwei in der Klasse nach vorn und Bruder Florian verpaßte das Siegetreppchen mit seinen drei Strafsekunden für eine verschobene Pylone nur äußerst knapp mit sieben Zehntel-Sekunden. Mit ihrem Peugeot 206 kamen die beiden für den AC Hof startenden Brüder in der Gruppe der serienmäßigen Fahrzeuge auf die Plätze acht (Fabian) und elf (Florian) und waren damit „durchaus zufrieden!“
Dennoch blieb keine Zeit für das Warten auf die Siegerehrungen, sondern es stand die eilige Reise nach Weiden an, um dort auch noch an den Start gehen zu können. Allerdings hatten in Weiden die serienmäßigen Klassen ihre Läufe bereits beendet, und sowohl die Marktredwitzer Krämer als auch die Himmelkroner Sandner mußten anstatt bei den serienmäßigen Autos, ausnahmsweise bei den seriennahen Fahrzeugen starten.
Die beiden für den AC Hof startenden Sandner-Brüder bewegten ihren Peugeot 206 in Abwesenheit des Vaters, der in Kroatien urlaubte, äußerst geschickt durch den Parcours auf dem Weidener Festplatz – und wenn Fabian in seinem ersten Lauf nicht eine Pylone geworfen hätte und dafür nicht drei Strafsekunden kassiert hätte – „wäre ich souveräner Klassensieger geworden!“ Dafür hielt sich Bruder Florian etwas zurück und belegte mit zwei fehlerfreien Läufen den dritten Platz auf dem Siegertreppchen.
Nicht ganz so erfolgreich war Andreas Krämer, dem aufgrund der späten Anreise keine Zeit mehr geblieben war, die Strecke zu begehen – weswegen er sich im ersten Lauf („Gott wie peinlich!“) ´verfuhr` und mit den dafür aufgerufenen Strafpunkten trotz eines guten zweiten Laufes lediglich Sechster wurde. Dennoch ist der amtierende NOO-Meister auch in der laufenden Zwischenwertung schon wieder auf Titelkurs, und auch die Wertung zum Regional-Pokal Oberfranken führt Andreas an. Vater Helmut dagegen brachte den BMW M 3 sicher, schnell und fehlerfrei durch den Parcours und rettete die Familienehre mit einem zweiten Platz, ganze drei Hundertstel-Sekunden hinter dem Klassensieger. „…und die drei wären sicher auch noch irgendwo und irgendwie ´drin gewesen“, wußte der Routinier zunächst nicht, ob er sich ärgern oder freuen sollte.
Weitere Informationen gibt es im Internet sowohl unter www.msc-marktredwitz.de und www.ac-hof.de.

Gerd Plietsch

Oldtimer so weit das Auge reicht:

Treffen in Eberns Altstadt sprengt zum 25-Jährigen Jubiläum alle Rekorde

(gpp) – Er ist eines der Urgesteine des nordbayerischen Motorsports, Gotthard Schleicher, der schon in den goldenen siebziger Jahren des vorigen Jahrhunderts im damaligen Club-Sport seine ersten Meriten sammelte und danach als Vorsitzender des rührigen Automobilclubs (AC) Ebern jahrelang dafür sorgte, dass der Motorsport in und um Ebern nicht nur eine Heimat finden, sondern diese auch beibehalten konnte. Inzwischen ist der Unternehmer von der Vereinsarbeit zurückgetreten und kümmert sich hauptsächlich und ausschließlich um den Motorsport mit dem historischen Automobil. In eigener, und in Sache des AC Ebern allerdings, für den er das Oldtimertreffen auf dem weitläufigen Gelände des Schlosses Eyrichshof 1993 ins Leben rief und dazu alle die Gleichgesinnten einlud, mit denen er das ganze restliche Jahr über in freundschaftlichem Wettkampf bei den unterschiedlichsten Classic-Veranstaltungen um Plätze und Pokale ´kämpfte`. „Damals kamen 40 Autos, heute haben wir überdas zwanzigfache (!)!“, betont Schleicher in einem kurzen Gespräch beim 25-Jährigen-Jubel-Treffen, denn der Organisator ist mit dem E-Bike von einer Ecke Eberns zur anderen unterwegs, um zu regeln, zu richten, interviewt zu werden und zahllose Freunde und Gleichgesinnte zu begrüßen.
Zum dritten Mal in Folge ist das weit über die Grenzen der Region hinaus bekannte und beliebte Eberner Oldtimertreffen in die Altstadt nach Ebern umgezogen und hat dort eine neue Heimat gefunden, in der es bei schlechtem Wetter keine matschigen Schuhe oder Reifen gibt, und wo sich die Restaurationen, Cafe´s und Eisdielen des Andrangs kaum erwehren können.
Und soweit das Oldtimer-geschulte Auge blicken kann, glitzert an diesem Fronleichnams-Feiertag Chrom über Chrom in der ebenfalls blitzenden Sonne und sowohl Teilnehmer als auch die zahlreichen Zuschauer können sich an den automobilen Preziosen kaum sattsehen. „Es dürfte wohl das größte Oldtimer-Treffen nicht nur in Nord- sondern vielleicht sogar in ganz Bayern sein!“, so Schleicher mit einem gewissen, und nicht unberechtigtem Stolz. Zudem lockt ein kleiner Flohmarkt die Oldtimer-Fans, zu verschiedenen Plaketten, Schriften, alten Schaltern und Anzeigeinstrumenten und Fachzeitschriften (unter anderem sogar) aus Zeiten, da das Automobil gerade laufen lernte.
Im kühlen Eberner Rathaus und in Gaststätten, teilweise mit angrenzendem Biergarten, kommt auch die Kulinarik nicht zu kurz, leider hat das Heimatmuseum am Eberner Grauturm seine Pforten nicht geöffnet, so dass dem geneigten Interessenten vor allem der Blick vom Balkon des Grauturm aus verwehrt bleibt (schade, fanden vor allem die zahleichen Fotografen).
Ob es die von Organisator Schleicher weit über 800 geschätzten Fahrzeuge wirklich gegeben hat, keiner hat sie tatsächlich gezählt, denn während hinten immer wieder Nachzügler bis in den späten Nachmittag hinein noch Zufahrt an den strengen Kontrollen („wie als ist Ihr Auto, haben Sie den Fahrzeugschein parat?“) wollten, waren vorne die ersten, die am späten Morgen bereits angereist waren, längst wieder weg. „Wir müssen das Ganze immer ´mal wieder ´aufrutschen` lassen, so die Posten des AC Ebern, wohl wissend, dass nicht nur die Altstadt sondern alle Straße und Wegen im näheren und weiteren Umkreis des Stadtkerns mit Oldtimern total vollgestellt waren.
Es war ein ständiges Kommen und Gehen, sowohl von Fahrzeugen, als auch von interessierten Besuchern, die den Besitzern der automobilen Objekte der Begierde schier ein Loch in (humanen) Bauch und (automobilen) Innereien fragten. Teilnehmer und Zuschauer kamen beileibe nicht nur aus Bayern, sondern auch aus Hessen und Thüringen und drängten sich um Autos, Bier- und Bratwurststände sowie um die überdachten Freisitze vor Lokalen. Es war ein gepflegter Nachmittag im Kreise zahlreicher Gleichgesinnter – nicht einmal der ansonsten mal mehr, mal weniger zutage tretende Konkurrenzdruck eines automobil-classischen Wettbewerbes hinderte die vielfältige Kommunikation.
Am Ende des Tages waren schließlich alle sehr zufrieden und kehrten mit und ohne Oldtimer gerne an den heimatlichen Herd zurück, um für die nächsten Tage und Wochen ausfeichend automobil-historischen Gesprächsstoff im Gepäck zu haben – „und man freut sich schon auf´s nächste Jahr!“
Weitere Informtionen gibt es im Internet unter www.ac-ebern.de .

Gerd Plietsch

„Endlich fertig!!!“

Der ´schwarze Blitz` des Lengenfelder Bergrennfahrer Ronny Hering greift in die Saison ein

(gpp) – Gute eineinhalb Jahre hat er gebaut, geschweißt und ´gewerkelt`, an einem ´neuen alten` VW Scirocco I, und nun ist er „endlich!“ fertig, und kann am kommenden Wochenende ( 24. und 25. Juni) beim zur Deutschen Bergmeisterschaft zählenden Iberg-Rennens bei Heilbad Heiligenstadt an der BAB A 7 zwischen Kassel und Göttingen debütieren.
Der Classic-Berg-Cup-Meister des Jahres 2013 und Siebte in der Deutschen Bergmeisterschaft 2014, der Lengenfelder Ronny Hering, hat noch einmal ordentlich aufgerüstet, und nennt als Grunddaten des neuen ´schwarzen Blitzes`, der rundherum (Frontspoiler, Kotflügelverbreiterungen und Seitenschweller) einige rote Highlights bekommen hat: 800 kg Gewicht, 1,6 L Hubraum und „gute und standfeste 180 PS!“
Begonnen hatte die Aktion direkt nach dem Ende der Saison 2015 mit dem Erwerb einer neuen, alten Karosserie, die sandgestrahlt, verschweißt und verstärkt wurde, bevor DiKa in Brockau bei Plauen sich an die Lackierung der Außenhaut und des Innenraums machte. Danach folgte der Einbau der gut 30m langen und speziell gebogenen und geformten Sicherheitszelle durch die schwäbische Firma Herrmann, bevor die Familie Krause in Grünhain-Beiersdorf den speziellen und reglementskonformen Kabelbaum handgefertigt zusammenstellen, und in das Fahrzeug einbauen konnte. Ein Sicherheits-Schalensitz, die ebenfalls speziell handgefertigte Instrumententafel sowie der notwendige Schalt- und Sicherungskasten und das Lenkrad sowie der vorgeschriebene Feuerlöscher komplettierten dann den InnenraumSchließlich kam das Herz des Autos hinein, der 180 PS leistende Motor, der mit einer Kugelfischer-Einspritzung versehen wurde, „die optimal eingestellt ist!“ Ein Getriebe, ein Fahrwerk, Räder und Reifen und dann stand im Frühsommer vor wenigen Wochen dem ersten – „und Gottseidank erfolgreichen!“ – Rollout im heimatlichen Lengenfeld nichts im Weg. Schließlich waren nur noch die Vermessungsarbeiten des Fahrwerks sowie die Einstellung der Einspritzung samt Feststellung der genauen Leistung auf dem Prüfstand im Hofer Autohaus Engel, zu erledigen, „bei denen mir Firmenchef und Oldtimerspezialist Friedhelm Engel höchstpersönlich mit Knowhow und den entsprechend notwendigen Gerätschaften sowie dem notwendigen Werkzeugen optimal unter die Arme gegriffen hat, damit das Ganze auch Hand und Fuß sowie die richtigen Maße hat!“ so Ronny Hering hocherfreut, dem in den letzten Wochen der Schraubenschlüssel fast nicht mehr aus der Hand fiel. Die allerletzten Handgriffe betrafen schließlich noch die Werbeaufkleber der Sponsoren Hering´s: „Boxenstopp LE“ in Lengenfeld, „Berner“ Werkzeuge Künzelsau, „Elektro-Riedel“ in Schönbrunn, die Metzgerei Otto in Mylau und SIM-Autoservice in Netzschkau, bevor die ersten Fotos erarbeitet werden konnten. „Ein großer Dank gilt - wie in allen Jahren - vor allem meinem Mechaniker Mario Kalv (Falkenstein), aber auch allen meinen weiteren familiären Helfern, ohne die ich das gesamte Projekt wohl nicht hätte stemmen können!“ so Hering ´geschafft`, bevor der nun „schwarzrote Blitz“ auf den Hänger geladen, nach Nord-Thüringen zu seinem ersten Einsatz im realen, richtigen Motorsport-Leben transportiert, und dort seine Feuertaufe hinter sich bringen kann
Interessierte Motorsport-Fans können sich bei Facebook/´Ronny Hering` über weitere Details informieren, oder aber mit dem Piloten in direkten Kontakt treten.

Gerd Plietsch

Erfolg im ´Stadtwald`:

Coburger und Hofer Cross-Slalom-Piloten in der Fränk. Schweiz erfolgreich

(gpp) – Der Cross-Slalom des MSC Fränk. Schweiz fand auch in diesem Jahr im Steinbruch der Firma Schwarzmann in Pilgerndorf bei Hollfeld und dessen Stadtwaldes statt, und bei den verbesserten Fahrzeugen bis 1600 ccm trafen die üblichen ´Verdächtigen` vom AMC Coburg im ADAC und dem AC Hof erneut direkt aufeinander.
Und gleich in der ersten (Vormittags-) Veranstaltung zeigte sich Matthias Bätz mit seinem Opel Corsa von seiner besten Seite, und zog bei hochsommerlichen Außentemperaturen eine kräftige Staubfahne hinter sich her, aus der die beiden Starter,Helmut Hodel (Hof) und Robert Plietsch (Röslau), des Automobilclubs (AC) Hof, zunächst keinen rechten Ausweg fanden. Dennoch konnte sich der Hofer Hodel mit einer fahrerischen Glanzeistung und knappen sechs Zehntel-Sekunden vor dem zweiten Coburger Michael Schwanert bis auf Rang zwei nach vorne arbeiten und dadurch das Coburger Paar sprengen. Hinter Schwanert platzierte sich Robert Plietsch auf Rang vier. Im Gesamtklassement der 38 Starter fuhr Bätz sensationell bis auf Rang vier nach vorne, Helmut Hodel wurde Sechster und Michael Schwanert Siebter,
In der Nachmittags-Veranstaltung war der lose Schotter zumeist weggefahren, und diesmal drehten die beiden Coburger das Ergebnis um, denn Michael Schwanert fuhr den blauen Opel Corsa mit drei Zehntel-Sekunden Vorsprung vor Matthias Bätz zum Klassensieg und dem fünften Platz im Gesamt, wo Bätz diesmal Siebter wurde. Für den Hofer Helmut Hodel der einen schlechten Start erwischte, war bei den zahlreichen spitzen Ecken und Kehren ´nur` noch Platz drei mit einem Rückstand von einer knappen halben Sekunde auf Rang zwei d´rin sowie der Achte Platz im Gesamtklassement. Robert Plietsch wurde erneut Vierter.
Weitere Informationen gibt es im Internet unter www.amc-coburg.de und www.ac-hof.de.

Gerd Plietsch

Osterburgrallye Weida:

Klassensieg für Hofer Rallye-Beifahrerin Sabine Heinzel

(gpp) – Die für den Automobilclub (AC) Hof startende Rallye-Beifahrerin Sabine Heinzel ist weiterhin in der Erfolgsspur. In der Zeit, da ihr Ehemann Helmut Hodel (beide Hof) noch an einem neuen Einsatzauto arbeitet, fährt sie an der Seite des Tirschenreuthers Wolfgang Stopfer von Erfolg zu Erfolg.
Den jüngsten Klassensieg fuhren beide bei der traditionsreichen „Osterburgrallye“ in und um Weida ein. Bei der 46. Ausgabe dieser Veranstaltung fuhren beide auf den fünf Wertungsprüfungen (WP) vier souveräne Klassenbestzeiten heraus und mußten sich nur in der WP 3 zwei Mitbewerbern beugen („die an einigen Stellen, an denen wir ´mal ein wenig zu forsch, und dann wieder ein wenig zu langsam waren, wohl eine bessere weul schnellere, Linie gefunden hatten“).
Am Ende reichte es aber dennoch zu einem überragenden Sieg in der Klasse der seriennahen Fahrzeuge bis 2000 ccm Hubraum, in der sie ihre Mitbewerber um 25 und mehr Sekunden hinter sich zurück ließen. Und auch im Gesamtklassement der insgesamt 65 Starter aus dem gesamten süddeutschen Raum war das oberfränkisch-oberpfälzische Duo gut unterwegs und verpaßte die Top Ten mit Rang elf nur um knappe sechs Sekunden
Weitere Informationen gibt es im Internet unter www.ac-hof.de.

Gerd Plietsch

Jugendkart-Slalom in Coburg:

Podestplätze zuhauf für Marktredwitzer motorsportlichen Jugendkart-Nachwuchs

(gpp) – Beim Jugendkart-Slalom des AMC Coburg im ADAC sorgte der motorsportliche Nachwuchs des MSC Marktredwitz für ordentlich Furore, denn in den insgesamt fünf Altersklassen waren Jugendkart-Pilotinnen und –Piloten des traditionsreichen Motorsportclubs vertreten – und in manchen sogar auf dem Siegertreppchen. Den Platz ganz oben, also den Klassensieg, sicherte sich mit zwei schnellen und vor allem fehlerfreien Läufen Jonah Günther in der Klasse der acht- bis neunjährigen.
Bei den zehn- bis elf-jährigen fuhr Nils Bauer ebenfalls schnell und fehlerfrei verpaßte den Klassensieg aber um ganze dreizehn Hundertstel-Sekunden und wurde Zweiter. Kevin Bickel kam mit zwei ebenfalls fehlerfreien Läufen auf Rang Sieben. In der Klasse drei, der 12- bis 13-jährigen kam Alexandru Turcanu nach zwei geworfenen Pylonen in Lauf zwei und den dafür vergebenen Strafsekunden ´nur` noch als Neunter ins Ziel.
Einen weiteren Platz auf dem Siegertreppchen erfuhr sich Alina Fabian in der Klasse vier der 14- bis 15-jähringen mit Rang drei, Dennis Feulner wurde mit vier Zehntel-Sekunden Rückstand Vierter.
Abschluss und Höhepunkt war die Klasse fünf, der 16- bis 18-jährigen, in der sich Chantal Buchholz mit dem Auerbacher Christian Bachmann ein ´beinhartes` Duell um den Klassensieg lieferte, in dem die Marktredwitzer Amazone am Ende mit ganzen zwei (!) Hundertstel-Sekunden unterlag und Zweite wurde. Allerdings war dies auch der Sieg bei den Mädchen, und im Gesamtklassement der 38 Teilnehmer aus dem gesamten nordbayerischen Raum kam Chantal Buchholz sogar noch auf Rang drei
„Ein überaus erfolgreiches Wochenende!“, konstatierten die beiden Marktredwitzer Jugendleiter Holger Fabian und Heinz Pogrzeba vor der Rückfahrt nach Marktredwitz, „ so könnt´s immer laufen!“
Weitere Informationen gibt es im Internet unter www.msc-marktredwitz.de.

Gerd Plietsch

46. Osterburgrallye Weida:

Coburger Rallyefahrer in der Erfolgsspur

(gpp) – Unter den 65 Startern der traditionsreichen „Osterburgrallye“ des MC Weida waren mit den Teams Patrick Dinkel/Alessandra Baumann (Rossach/Hengersberg) und André Wittmann/Erik Schneider (beide Lautertal) auch zwei Rallye-Teams des AMC Coburg im ADAC am Start.
Die zwei sehr schnellen Wertungsprüfungen (WP), von denen eine zweimal in die gleiche und einmal entgegengesetzt gefahren wurde, und die andere lediglich zweimal in die gleiche Richtung zu befahren waren, fühlten sich die Coburger Rallyesportler auf Anhieb wohl und Patrick Dinkel zeigte deutlich, dass es gewillt ist, direkt in die Fußstapfen seines großen und in der Deutschen Rallyemeisterschaft erfolgreichen Bruders Dominik, einzutreten. Mit seinem Mitsubishi Lancer Evo 9 fuhr er sich und seine Beifahrerin Alessandra Baumann schnell, sicher und souverän auf den zweiten Platz in der Klasse und den dritten Platz im Gesamtklassement.
André Wittmann, der nach seiner erfolgreichen Orientierungsfahrer-Karriere nun auch in den Rallyesport einsteigt und damit die Erfolgsserie seines Vaters Erhard versucht fortzusetzen, hatte anfangs Mühe, sich auf die neue Bremse an seinem Seat Ibiza Cupra einzustellen, konnte dann aber doch relativ schnell Fuß fassen und verpaßte in seiner mit 22 (!) übervoll besetzten Klasse der seriennahen Fahrzeuge den Top Ten-Platz nur knapp und wurde mit seinem Beifahrer Erik Schneider Elfter.
Weitere Informationen gibt es im Internet unter www.amc-coburg.de.

Gerd Plietsch

Jugendkart-Slalom beim AMC Coburg:

Sonnefelder Yannik Durst Schnellster

(gpp) – Hochsommerliches Wetter begleitete den Jugendkart-Slalom des AMC Coburg im ADAC, den dieser auch in diesem Jahr auf dem Gelände der Firma Martin im Industriepark Blumenrod / Rödenthal durchführte. Jugendkart-Leiter Dieter Strunz hatte einen anspruchsvollen Parcours aufgebaut, der von allen Teilnehmern dreimal (einmal Training sowie zwei Wertungsläufe; Anm. d. Verf.) zu durchfahren war. Zu dieser Veranstaltung, die zum RPO (Regionalpokal Oberfranken), zur Bezirksmeisterschaft Oberfranken des BMV (Bayer. Motorsport-Verband), zur Nordbayerischen ADAC-Meisterschaft sowie zum Bezirksvergleich Oberfranken-Oberpfalz zählte, waren aus dem gesamten nordbayerischen Raum 43 Teilnehmerinnen und Teilnehmer angereist.
In der Klasse 1, der acht- und neun-jährigen holte sich der für den MSC Marktredwitz startende Jonah Günther mit zwei schnellen und vor allem fehlerfreien Läufen einen souveränen Klassensieg mit einem Vorsprung von letztlich fast zehn Sekunden, da seine ´Verfolger` entweder zu langsam, oder aber nicht fehlerlos durch den Parcours kamen. Der Coburger Felix Schneider mußte sich in seinem ersten Lauf für vier, und im zweiten Lauf noch einmal für zwei geworfene Pylonen entsprechende Strafpunkte anrechnen lassen, und verpaßte daher mit Rang vier das Siegertreppchen.
Die Klasse 2, der zehn- bis elf-jährigen tobte von Anfang an ein Dreikampf zwischen dem Waldershofer Tobias Bayer, dem Marktredwitzer Nils Bauer und dem Coburger Fynn Gürtler, der in seinem ersten Lauf eine gewaltige Duftmarke von 40,55 sec. fuhr, und sich damit erst einmal an die Spitze in seiner Klasse setzte. Im zweiten Lauf war er fast eine Sekunde langsamer („wollte nichts riskieren!“) und seine beiden Konkurrenten fuhren schneller und nochmals fehlerfrei. In der Summe reichte es aber für den Heimaskari mit einem Vorsprung von 13 Hundertstel-Sekunden die Klasse doch noch zu gewinnen. „Da zeigt sich“, so Trainer Dieter Strunz hochzufrieden, „was mit viel Training möglich ist!“ Marvin Seifert fuhr im Schlepptau Gürtlers zudem fehlerfrei auf Rang Fünf.
Bei den zwölf- und dreizehn-jährigen beherrschte der für den benachbarten AMC Sonnefeld startende Yannik Durst die Konkurrenz, fuhr in seinem ersten Lauf mit 39:38 sec. die erste Zeit unter 40 Sekunden und gewann seine Klasse souverän mit einem Vorsprung von fast zweieinhalb Sekunden und war am Ende sogar Gesamtschnellster und damit Tages- und Gesamtsieger.
Die Klasse der 14- und 15-jährigen gewann die für den MSC Scheßlitz startende Janin Götz vor dem Konradsreuther Timo Hölzel und Alina Fabian vom MSC Marktredwitz. Bei den fast ´Erwachsenen` der Klasse 5, den 16- bis 18-jährigen gab es noch einmal einen tollen Fight zwischen dem Auerbacher Christian Bachmann und der für den MSC Marktredwitz startenden Chantal Buchholz, der die Zuschauer schier von den Sitzen riß. Bachmann fuhr in seinem ersten Lauf eine Zeit von 40:62 sec. und die junge Marktredwitzerin konterte mit 39,72 Sekunden. Im zweiten Lauf fuhr der Auerbacher Bachmann dann 40,01 sec. und Chantal Buchholz war mit 40,93 sec. fast eine Sekunde langsamer als im ersten Lauf. In der Addition reichte es schließlich für Christian Bachmann um den Wimpernschlag von zwei (!) Hundertstel-Sekunden zum Klassensieg vor Chantal Buchholz. Den dritten Platz belegte Philip Mayr vom MSC Pegnitz, der für den AMC Coburg startende Sascha Fritsch wurde Vierter. Chantal Buchholz vom MSC Marktredwitz holte sich mit ihrem herausragenden Läufen noch den Sieg bei den Mädchen.
Weitere Informationen sowie alle Ergebnisse im Detail gibt es im Internet unter www.amc-coburg.de.

Gerd Plietsch

[gerd plietsch presse] [Leistungen] [Kunden] [Aktuelles] [???] [Kurz-Ãœbersicht] [Danksagungen] [gpp - classic-center] [gpp - ms-info] [gpp - bilderdienst] [Devotionalienbörse] [Publikationen] [Hubertus - Herbst-Ausfahrt]